再加上這個年代交通不便，讓人大規模地去推銷翻新車，肯定是不現實的。
不過馬建成的提醒也很有道理。
所以回到店裡之後，江輝把情況跟範偉民和李世貴說了一下。
讓他們有機會跟家裡說一下，看看能不能幫忙留意一下這方面的動靜。
不管是可口可樂還是建國飯店，那邊基本上都不跟首都周邊小鄉鎮的集體企業有什麼交集。
但是他們認識的司機裡頭，肯定有不少人跟這些單位有交集的。
特別是範成田，他的司機朋友裡頭，肯定有一些人是給集體企業跑過私活的。
這些人手中掌握的資源，看起來沒有什麼用。
但卻很可能有【小江修車】修車這邊想要的客戶。
對此，範偉民和李世貴自然很是積極。
而江輝這邊也開始考慮收購解放CA10系列的卡車。
雖然現在東風EQ140以更好的效能把解放CA10C系列的風頭給壓下去了。
但是這車畢竟才出來幾年時間，很少有車能夠達到報廢的標準。
真的要報廢，還是要從解放CA10B上著手。
解放CA10B在1981年已經正式停產，之前的計劃內劃撥價格是22，000元。
升級成為CA10C之後，計劃內劃撥價格稍微上漲了一點，到了23500元。
這個價格跟東風EQ140是一模一樣的。
但是效能和各方面的資料表現都不如東風EQ140，難怪後面一汽解放的日子會難過。
而對於江輝來說，這其實是一個好事。
EQ140的效能很好，越發襯托出CA10B的維修價值沒那麼高。
特別是要大修，費用比較高的情況下，不如直接報廢后換成東風EQ140。
懷著這種想法的單位，絕對是有一些的。
所以很快的，【小江修車】這邊就順利的從範偉民的舅舅那個門市部裡頭，搞到了一輛解放CA10B。
雖然報廢車全部都是按照廢舊金屬的價格來回收，但是卡車的重量肯定比BJ212要重。
相應的，江輝這邊的收購價格也多花了幾百塊。
不過羊毛出在羊身上，最終這種翻新卡車，江輝準備定價6000元。
他要確保每一輛翻新的車，至少能掙1000元以上。
車況好一些的情況下，要能掙2000元以上。
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