第131章 巨大的突破，4大變樣
」江師傅，針對你的這個方案，我是這麼理解的。」
「你看看我的理解對不對哈。」
紀華今年才四十多歲，還是屬於有追求的人。
特別是現在4突破在即，將來他的位置還是有機會繼續提升。
今天江輝說的東西，普通技術員有不少聽不懂，不過他們只要去落實就行了。
作為總工程師，他肯定要確保自己徹底理解了方案的內容和背後的邏輯。
所以才會這麼跟江輝確認。
「紀總工，您請說。」
紀華的行政級別可不低，畢竟北齒可是廳局級單位。
該給的尊重，江輝絕對是給的足足的。
只要不涉及自己的核心利益，江輝的態度一直都是挺好的。
「之前的4試製階段，我們的自鎖彈簧鋼絲直徑僅為φ2。0，有效圈數較少，導致單圈預緊力不足。」
「鎖止力無法抵抗惡劣工況下的振動衝擊。」
「特別是BJ130輕型卡車作為輕型貨運車輛，主要用於短途運輸。城市配送。」
「經常行駛在顛簸路面，且滿載工況較為常見。」
「滿載時，變速器受到的動力衝擊和車身振動會顯著增大，對自鎖機構的鎖止力提出更高要求。」
「原彈簧的鎖止力在空載。平整路面下可滿足基本需求。」
「但在滿載。顛簸路面下，彈簧預緊力無法牢牢鎖住撥叉軸，鋼球易從定位凹槽中脫出，導致跳檔。」
紀華在說話的時候，不忘給自己原本的設計方案找一下理由。
這說明他們的方向其實是沒有問題的，只是有些工況沒有考慮齊全而已。
對此，江輝自然不會去反駁。
江輝點了點頭，示意紀華繼續。
「你提出將鋼絲直徑加粗至φ2。5—2。8。增加有效圈數。」
「本質上是透過增加彈簧的截面積和彈性形變能力，提升彈簧的預緊力和抗變形能力。」
「彈簧的預緊力與鋼絲直徑的平方成正比，與有效圈數成反比。」
「因此加粗直徑。增加圈數的協同調整，能實現預緊力40%的提升。」
「確保即使在滿載。顛簸的惡劣工況下，鎖止力也能牢牢鎖住撥叉軸，防止鋼球脫出。」
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