而在國內另一個完全不同的行業，國內新能源汽車的打法也被新入局的各大品牌攪得翻江倒海。
菊花在正式宣佈與賽力合作進軍國內新能源汽車市場之後，
作為國內科技巨頭中研發投入最雄厚、專利儲備最深厚、品牌忠誠度最狂熱的企業，菊花的入局引發了少見的行業集體震盪。
餘大嘴在戰略釋出會上用一句“菊花不造車，但菊花要幫車企造好車”點燃了全場的掌聲。
而隨後流出的“界”系列產品規劃圖更是在汽車圈和科技圈同時炸開了鍋，五大“界”字輩車型一字排開，從轎車到SUV到MPV，覆蓋了國內新能源市場上幾乎所有的高增長細分賽道。
車還沒有造出來，那句“愛國，就選菊花牌！”的廣告語更是不脛而走，在各大社交平臺上被自發傳播了上千萬次。
菊花的粉絲群體以令人瞠目的熱情在每一篇相關報道下面排隊留言，“出了必買”四個字被複制貼上到伺服器的過濾系統都開始自動攔截重複內容，誤以為是水軍出動。
作為同行，船伕哥是在一次行業閉門峰會上第一次完整聽到那句廣告語的。
當時他正坐在主辦方安排的圓桌旁翻看會議材料，旁邊一位來自某合資品牌的副總湊過來低聲說了句“王總，菊花這次玩得挺大啊”，然後把自己的手機螢幕推到他面前。
螢幕上是一個菊花粉絲自發製作的宣傳海報，海報正中間是一輛概念車的渲染圖，車身上印著菊花的標誌性logo，下方一行燙金大字：“愛國，就選菊花牌！”
船伕哥盯著那個logo和那行字一動不動整整看了一分鐘，他的眼神里沒有憤怒也沒有不屑，更多的是一種深深的、幾乎帶著幾分茫然的不解。
“營銷……還能這麼玩？”
他把手機推回去，端起茶杯抿了一口，聲音像是在自言自語。
作為BYD的掌門人，他做了一輩子製造，從電池到整車，從模具到電控，每一條產線都是他親自盯出來的，刀片電池的良率他比任何一個車間主任都清楚。
在他的認知裡，一輛車賣得好不好靠的是三電系統的可靠性、底盤調校的功力和售後服務的響應速度，而不是一句口號。
但現在有人告訴他，口號比技術引數更重要，不，不是更重要，是重要得多。
菊花那款車的詳細技術引數至今還沒有公佈，但全網的熱度和知名度以及潛在訂單量已經超過了許多品牌。
這次峰會之後，BYD內部就召開了一次專門討論市場營銷策略的高管會議。
會上有年輕的品牌總監小心翼翼地提議是否可以借鑑菊花的粉絲運營模式，船伕哥擺了擺手打斷了他。
“我們是造車的，不是造手機的。”
他的語氣平靜但態度堅決地拒絕道：“手機可以靠情懷和品牌忠誠度撐起溢價，因為換機週期短、試錯成本低。汽車不一樣，一輛車要開很多年，安全、能耗、耐久性每一樣都關係到車主的生命財產。這些東西不能靠口號解決，只能靠技術！”
說完，他指著會議室牆上那行已經掛了多年的標語“技術為王，質量為本”，然後加了一句：“BYD跟銀河科技學的東西里面，最有價值的就是這一條。王東來從來不靠口號賣電池，他也不靠宣傳推銷自家的產品，我們也不用，要相信我們的技術研發實力，要相信消費者！”
“只要我們提供更好的產品，消費者自然會用自己的行動來投票！”
船伕哥並不是在說口號，而是在闡述一個事實。
BYD和銀河科技深度戰略合作之後，其汽車銷量已經連續多個季度穩居國內新能源市場第一，多款主力車型在細分市場上的份額均遙遙領先於第二名。
玄武電池的能量密度和安全效能在終端消費者群體中形成了強大的口碑效應，而這種口碑效應是任何廣告語都無法在短期內複製的。
全網已經出現了上百個真實出鏡的BYD車主分享自己開車數萬公里的資料，以及各種續航測試直播等等。
這些影片投放到鬥音等多個平臺上面，吸引了大量的關注，同時也帶來了極為客觀的消費者。
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