銀河航天對於國內航天事業發展的貢獻是巨大的。
這句話是得到官方認可的，銀河航天在太空建成的專案以及自主研發的發動機等多項技術，都處於國際領先水平。
而這其中，就有一項技術，大大地提升了登月效率。
將原本需要四天左右登月的時間縮減到不到三天。
這便是指令艙和登月艙的二合一。
用最直白，最不繞彎子的話來說，那就是登月艙是登月的，帶著航天員到月球上面。
指令艙是太空中的“主基地”和“回家的小轎車”，它一直待在月球軌道上等登月艙回來，最後載著宇航員飛回地球。
如果擴大一點的話，那火箭就是一個貨車，負責提供巨大的推力，把所有的東西從地球上扔出大氣層，以前是用完就扔掉，而現在開發出了可回收技術，成本大幅度下跌。
飛船就相當於是外賣車隊的總稱。
到了太空之後，車隊分為兩部分，指令艙作為快遞總店，負責在軌道上導航、通訊，最後把人和資料安全帶回家。
登月艙就相當於是送貨小摩托車，從總店出發，專門到月球表面送“快遞”，也就是運送航天員和實驗裝置。
但是呢，銀河航天並沒有困於這個形勢。
每次登月之後，登月艙都要浪費掉，上百萬的成本直接報銷掉。
就算是銀河航天背靠銀河科技財大氣粗，也不願意浪費。
於是乎，可回收登月艙就出現了。
沒有了傳統的指令艙和登月艙之分，直接二者合一。
不僅是火箭可以回收，就連登月艙也可以回收。
這樣一來，銀河航天的登月成本下降了太多。
如果再在月球上面挖掘出大量的資源，並且可以從月球上攜帶回來的話，那麼成本就會被收益覆蓋一部分，這也是商業航天開展的信心所在。
因為銀河航天研發出了可回收登月艙，所以銀河航天的飛船在太空中並不用去操心什麼登月艙和指令艙分離。
再加上還有一個距離地球兩萬多公里的太空站存在，還能在一定程度上提供後勤支援。
從現實技術來說，銀河航天的登月方案已經完善到了一定程度，銀河航天也可以說是當前技術最成熟的登月團隊了。
飛船內部。
接下來的時間，雷布斯等三人在經過了剛開始的興奮和探索之後，就慢慢地有些無聊起來。
飛船的空間有限，再加上單調的環境，自然是會有無聊憋悶的情緒產生。
當然了，在這樣的環境下，人與人交流的慾望也得到了一種激發。
不過，並沒有等雷布斯主動提出什麼建議。
王東來就率先提出了一個想法。
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