不過那都是後話，至少漂亮國開啟了新能源，也加速了節能減排的推動。
所以皮耶希知道麒麟電池的新一代鋰電池研發出來以後，就立刻想到了電動汽車。
雖然電力的獲取也需要使用煤炭吧，但除了煤炭還有其他方式可以獲得，不比燒汽油強呀。
能不能賣出去，賣不賣的好咱先不說，吸引眼球是肯定的。
成本太高？哪項跨時代的新產品沒有這個問題，投錢研發是為了什麼。
羅念中也知道皮耶希的想法和此行的目的，不過他覺得對方就是浪費時間。
「我說了，鋰電池現在還處在初級階段，技術上沒有鎳氫電池那麼成熟，三五年內你都不要想了。
電車最重要的就是安全，還是考慮修改現在奧迪A1的方案比較好」。
不得不說皮耶希是個天才，從羅念中和他聊過電車之後他就付出行動了。
採用卷繞工藝，做成圓柱型，用的正是麒麟電池的看家本領，領先世界的鎳氫電池。
這輛現在還在製造中的汽車取名A1，奧迪車型也開始正式向A系列轉型。
「但是鎳氫電池註定是要淘汰的，不說那高昂的成本，就是電池記憶這點都註定第一代A1只能是土豪的玩具，不能量產」。
33000美元，這還只是材料成本，還沒有算上人工，研發，稅務等等一系列成本。
根據奧迪集團內部的資料，第一代奧迪A1最起碼要賣5萬美元以上才能有利潤空間，如果是進口關稅多的國家，這個價格還會無限拔高。
還有就是電池記憶，這是鎳電池的通病根本無法解決。
電池記憶就是鎳電池在充電的時候必須充滿，充電前也必須把電放幹。
雖然麒麟電池取的了突破，鎳氫電池可以做到更輕薄，能量密度更大，只需要完整充電放電二十多次就可以消除電池記憶，但這會增加成本。
你不能讓消費者來執行吧，那樣賣點就少了。
奧迪集團的A1可以說就和原世皮耶希力住研發的輝騰一樣，就是一個賠錢貨。
甚至都不如輝騰，最少人家能量產，A1說白了就是一個收藏品，很多國家都沒辦法上路的那種。
不過羅念中並沒有阻止對方耗費巨資開發A1，因為這會給奧迪集團積累寶貴的電動車經驗。
「皮耶希總裁，鋰電池雖然是未來趨勢，但現在要想安裝在汽車上根本不可能實現」。
吉野彰，這位麒麟電池的首席技術官在一旁出聲反駁了。
見皮耶希把目光鎖定在自己身上，吉野彰解釋道。
「就像羅先生說的那樣，鋰電池現在的技術只是初級階段，根本不成熟。
它雖然解決了鎳電池的缺點，但成本高昂，能量密度也沒有加多少。
最重要的問題是它沒有得到市場大規模的驗證，安全問題雖然經過無數測試，但還是需要市場證明。
電子裝置還沒問題，畢竟體量有限，但汽車就完全不一樣了」。
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