要是能打進官方市場，不僅能讓奧迪的銷量增加還是最好的GG。
看到上汽日產的合資模式，看到這份名單中日產汽車佔據的半壁江山，皮耶希知道怎麼做了，開始了抄作業模式。
對於奧迪拋來的橄欖枝，正在考察其他車企的一汽自然是感興趣的。
本來奧迪就是豪華轎車，和停產的紅旗有一定相同屬性，可以作為高階公務車使用。
再一個一汽對於奧迪的未來非常看好，離開了大眾，投入到遠東這個更大的家庭肯定是更有發展潛力，整個遠東系對於奧迪的隱性支援也是大眾不能比擬的。
比如亞洲市場，奧迪成為遠東系品牌後，在東南亞的銷量明顯上漲，幅度也較大，奧迪銷量翻倍這件事至少在東南亞是可以完成任務的。
既然雙方都有意，那麼皮耶希的這趟長春之行自然也就順理成章了。
「耿廠長，對於你提出的奧迪80最新款的生產線不是問題，就是奧迪100的c3生產線也可以談。
但是我有個要求，那就是今年你們需要訂購十萬輛奧迪的車型，一輛都不能少」。
參觀一圈，坐在談判桌上的皮耶希絲毫不隱瞞他此次春城之行的目的，就是奔著賣車來的。
合作是一定的，但他是有條件的。
現階段而言，不管是哪家車企和兔子合作都不會拿出最先進的技術來，但是遠東汽車不一樣。
皮耶希正是看到了這一點，他才敢獅子大開口，一下子就要對方答應引進十萬輛奧迪。
對於奧迪的銷量翻倍這件事，皮耶希本來的打算是從全球遠東系員工下手的，手段也很簡單就是送補貼。
只要是遠東系的員工，在奧迪提車都能享受九折的優惠，皮耶希此舉和賠本賺吆喝沒有多少差別。
這個力度對奧迪來說是基本不賺錢的，可是羅念中說的是銷售額，不是利潤。
只要不是虧損，利潤低點又能如何？
這就和一人一豬各二百斤要同時過一個承重三百斤的橋是一個道理，人家考你的是腦筋急轉彎嗎？人家考的是思維邏輯。也就是一件事的輕重緩急。
皮耶希的做法顯然是殺了豬過橋，先佔了位置再說。
至於剩下的豬肉也就是虧損和利潤，等客戶都穩定了再回來取也不遲。
依靠著這一策略，奧迪以現在的銷售業績來看，翻倍沒有問題。
但皮耶希可不是那種解決了困難就沾沾自喜的人，沒有了困難咱就製造困難，這樣才能體現出自己的價值不是？
所以銷量有了，利潤就要成為下一個需要解決的難題了。
「皮耶希先生，你的要求恐怕我答應不了。
首先引進進口車需要外匯，這不是我們能決定的，何況還是這麼大筆的外匯，上邊不可能同意的」。
耿廠長很為難，哪怕是已經停產的上一個版本的奧迪80售價都要11800美金，十萬輛就是8億美金呀，這不是開玩笑呢嗎？
「大部分金額R支付呢？」
「皮耶希先生你確定？」耿廠長趕緊追問。
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