油耗是最大問題，北極熊是不缺少石油，可不是全世界的國家都是如此。
尤其是航空公司，成本才是他們考慮的第一要素」。
頓了一下，羅念中語氣沉重了一些。
「也不怕你們不舒服，可以高速你們，以後就連國內的客機訂單你們都不會有了。
隨著國內的那些航空公司私有化或自負盈虧獨立出來，省油的波音和空客將成為它們的首先。
用你們設計的客機，客戶越多賠的越多，所以必須改進」。
看著坐在前排的諾沃日洛夫，羅念中詢問道「伊爾96現在測試的如何了，什麼時候能量產投入使用」。
世界三大寬體客機制造商，波音。空客還有就是伊留申設計局設計的伊爾86和伊爾96。
這樣的情況三十幾年內都不會改變，所以三十年內寬體客機的競爭只能是這三家研發的客機。
「如果有經費的話，年底或明年年初就能測試完畢，我們正在申請適航證，相信這不是問題」。
「很好，接下來你們的重點就是整改伊爾96和伊爾76，比如源於伊爾76演變的A50空中預警機還有伊爾78空中加油機就是很好案例，除此之外，森林滅火，貨物運輸等都是方向，之後我們在詳談」。
伊留申設計局的事情說完，圖波列夫也簡單的交代了幾句，這家轟炸機更有名的設計局現在還不是它發揮威力的時候。
在羅念中看來，圖波列夫設計局才是他最看重的，不過現在能賺錢才是最重要的。
它們的很多研究可以推進，但投入不會太多，現在支線客機才是它們研發的主要目標。
民航客機的事情解決完，羅念中看向了七十多歲高齡的索洛維耶夫。
面對這位老者，語氣上羅念中給予了足夠的尊重。
別看它人老接受新事物可不慢，不像德雷米拉夫那樣的老頑固。
從聯合航空工程製造集團組建的風聲一放出去，這個剛退休不久的老頭就託人找到了羅念中。
他和羅念中促膝長談了很久，知道羅念中的想法後告訴了他什麼配套廠子的技術是好的，什麼配套廠不能用，還有就是一些前沿的設計技術可以收購過來，免得荒廢。
他的這些建議，最少讓羅念中少花費幾千萬甚至上億的美元。
賣國？這才是真的想為自己的國家好，也看的通透。
羅念中呢，則把這位老人又請了回來充當聯合航空工程製造公司的顧問。
不過老頭拒絕了，他說他想回索洛維耶夫設計局，羅念中見對方信念堅定也不再堅持，點頭同意了。
現在的索洛維耶夫是索洛維耶夫設計局的高階顧問，羅念中給他開出了最高的工資。
「索洛維耶夫先生，油耗的問題主要就在於發動機，你有什麼想說的嗎？」
「我最近了解過了索洛維耶夫設計局內部的情況了，只能說死寂沉沉。
這也不怪他們，現在工資都拿不全，研究經費更是沒有，換誰都會如此。
不過這樣的局面很好解決，只要資金到位，我依舊相信這些工程師的設計才能」。
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