見程偉默默的走遠了五六米，劉斌不明所以，不過看到四周一群看向自己的人群再傻他也明白了。
「兄弟，同道中人呀，你覺得哪個漂亮？」
看著一張猥瑣的臉出現在自己面前，劉斌沒解釋也默默離開了。
「咋不說了呢，沒想到還是個悶騷型的」。
來到程偉身邊，本來劉斌還想說幾句，好在此時講解的小姐姐已經登臺，現場都安靜了下來。
「各位，歡迎來到全球首款量產混合動力汽車奧迪etro100的釋出現場。
隨著全球對節能減排的越來越重視，減少汙染成為了我們愈加關注的話題。
而汽車在排放二氧化碳上一直佔據著不小的比例，在這種背景下，奧迪歷時四年研製的混合動力汽車終於可以量產下線」。
早在70年代末豐田就開始研製混合動力技術，可奧迪為什麼四年時間就能實現量產？
這裡面有很多原因，主要就是投入和技術問題。
投入上，豐田剛開始研發混合動力技術的前幾年並沒有大規模投入，是在80年代中後期有了成果才開始砸下大筆研發經費的，而1994年成立的「G21」專案組才是經費投入的頂峰。
而奧迪呢，四年來每年都是最少幾千萬美元的狠砸錢，研發速度自然就快。
最主要的還是混合動力總成的研發路線，豐田研發的是串聯式的混合動力系統，而奧迪etron-100則使用的是並聯式的混合動力系統，技術上豐田無疑要難上很多。
串聯式的混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能透過控制單元傳到電池。
再由電池傳輸給電動機轉化為電能，最後在透過變速機構來驅動汽車。
這種連線方式下，電池就像是一個水庫，只是調節的物件不是水量而是電量。
在低速起步或走走停停的過程下，內燃機完全不用啟動。
而在車子到達一定速度後，內燃機啟動同時還能給電池充電，不用單獨安裝充電裝置。
而並聯式混合動力系統則是涉及兩套驅動系統，兩套系統可以同時工作也可以單獨工作。
好處是結構研發簡單成本低，比串聯式麻煩的是它需要充電裝置自行充電。
奧迪並不是只研發了並聯式，事實上串聯式奧迪集團也研究了。
不過以研發進度來看，串聯式混合動力系統沒有個三到五年別想量產，所以有了成果的並聯式混合動力系統就先被拿了出來。
展臺上，美女講解員還在介紹，聲音非常好聽。
「我們的電池採用的是麒麟電池最新研發的鋰電池技術，進行了高溫。低溫。跌落等一系列實驗，意在打造安全。可靠。高品質電池。
而且我們奧迪rtron-100的電池容量達到了8kwh，即便行駛距離超過30萬公里，電池也不會衰退。
在電動機方面，奧迪etron-100的電動機轉速可達7500r/n。
變速器則是愛信研發的行星齒輪無級變速器，傳動效率更高，開啟了汽車變速技術的新紀元」。
聽著臺上的介紹，臺下的觀眾不時的就會發出歡呼和驚歎，當然也不會少的了掌聲。
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