「說吧，就知道你老陳是不見兔子不撒鷹的主，把你的條件說出來吧」。
「那你先告訴我，為什麼這麼做」。
根據陳凱軍的瞭解，這次國內航空企業集體購機，但主要就是三大航。
像是川航這些雖然也會購入伊爾96-400和波音777這種長程飛機，但畢竟是少數，大多都是支線飛機。
但三大航不一樣，這次購入的飛機幾乎全是長程飛機，為的就是跨州的航線。
現在的兔子，出國的航線都是在亞洲，一條直通歐洲和美洲的航線都沒有，兩邊想要飛行，都需要港島和島國作為中轉。
加入了世貿，兔子開通洲際航線迫在眉睫，這也是三大航集體全部都大批次購機的原因。
不管是波音還是空客，訂單是一定要給的，因為這是一種交換。
而羅家的面子肯定不能不給，所以三家均分三大航的訂單基本是上面預設的，下面知道的。
南航的21架長程客機少於中航的22架，多於東航的17架，現在居然要在增加15架，沒有點說道是不可能的。
「也沒什麼好隱瞞的，你早晚都會知道」。
說道這裡對方面露喜色，好像天上掉餡餅一般。
「聯合航空承諾，轉包不低於35%」。
「真的假的？」陳凱軍驚呼「怪不得，這恐怕能讓國內的很多產業完成技術升級了吧？」
航空轉包，即補償貿易額度。
按照航空業的潛規則，航空飛機即發動機產品的輸出方至少要向輸入市場轉包生產不低於10%的零部件轉包市場份額。
也就是說，你買我產品可以，但零部件的一成必須是在我國內生產採購。
技術不達標？你們要給像辦法，比如送我們技術。
這也是為什麼各國採購飛機都要考慮波音和空客的原因，要知道生產飛機的廠家可不少，最後活的好的只有那麼兩三家。
而且這些年這個比例正不斷在提高，有的都突破20%了。
這對於很多國家來說都是一種技術的升級，也能推動市場經濟。
像是這次波音的條件就是轉包17%，空客是15%，沒想到聯合航空一下子就幹到了35%。
這是不敢想像的讓利條件，因為以現在國內的技術水平，根本就沒有能力拿下這35%的轉包生產。
既然聯合航空提出來了，這就說明他們會幫助國內的一些廠子做技術升級，讓他們生產的零部件能達到國際一流標準。
換句話說，這代表兔子一下子就能生產一架大飛機的35%了，怪不得上面如此心動。
國內的航空業算是剛剛起步階段，以後大量的訂單絕對不會少。
只要能消化掉這些技術，那麼以後就有和波音還有空客談條件的資本。
靠著低價勞動力，別說是提高轉包比例了，就是和兩家企業達成戰略合作，成為其供應商也不是不可能。
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