這一漲一跌之間的比例就有點大。
小本子就是依靠的汽車工業，半導體工業，還有造船業。
因為經濟不景氣，阿美的人也不喜歡油耗高的本土汽車，偏愛油耗低的小本子汽車。
小本子汽車也是因為80年代打開了國際市場。
「這次來的是他們行業協會的的人，拿錢還是要靠小本子的幾個廠家。」
「不管怎麼說，不拿錢給我們，就別想我們給他們服務。」俱樂部裡面幾個人開口說道。
尼克聳聳肩：「給了錢，也可以不服務，除非他們的遊艇價格能夠比李松先生更低。」
「那是不可能的，小本子的人工工資比東方某些國家高太多了。」
「當然，李松先生的工廠技術也達到了世界先進水平，其實我覺得李松新先生的寶馬汽車也是值得期待的，畢竟專利申請的樣式還是十分有藝術感的。」
「只要價格合適，我們其實可以完全的經銷李松先生的汽車。」
尼克這個時候開口說道：「先生們女士們，你們等我的好訊息，李松先生的汽車只要量產，我就可以試駕，到時候我給你們建議。」
「當然，尼克！」
「尼克，你太棒了。」
小本子與俱樂部的第一次接觸之後，雙方好像都忘記了這件事情。
小本子國內的三個廠家對於兩百萬美元的公關費用還沒商量好，而且小本子期望俱樂部主動降價。
而俱樂部已經準備開始接收熊貓飛機，第一批五十架熊貓飛機已經在海上了，俱樂部要清關拿合格證，在相關部門登記，然後最重要的。
要搞一個批次交付儀式。
想一下五十架飛機批次交付。
當然還有付款，這邊到貨清關之後就付款。
第二批一百架也啟程了，後續每次交付的飛機數量會越來越多。
現在俱樂部的銀行帳戶上躺著幾千萬美金，一個眾籌訂單一千塊，現在訂單突破兩萬，至少就是兩千多萬的資金。
而要交付兩萬架飛機訂單，需要不短的時間，這些錢完全可以做一些短期理財什麼的。
收益明面上是在俱樂部，但是大家都知道，在哪個銀行理財，多少錢，這個都有說法的。
而且還有飛機的保險等等的，俱樂部可以集體給客戶爭取一個優惠的方案，那麼保險公司會沒有表示？
這可是兩萬多優質客戶啊？
這對於業績，股價有多大的影響。
1981年3月17，李松離開滬上直飛長安，星輝客機已經在海南完成了測試回到長安。
在長安整備完畢，噴漆，內飾更換，預計在3月31直飛港島，然後再4月2號直飛倫敦，在那邊申請飛行許可以及適航證。
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)完章本(
