不愧是大學生，血氣方剛，激情蓋都蓋不住。
今後加工製造由張越負責，機身和氣動的技術指導有蔡偉，航空發動機的技術指導有王瑞……
他只需要完成設計的工作，再解決一點三人搞不定不能理解的問題，這亞音速格鬥無人機就搞定了。
「舒服，工作量直接少了一大半。」
林東伸了一個小懶腰，繼續完善機身氣動設計的細節，還有航空發動機的設計。
作為自己的第一款無人機，林東還是有一點追求。
這機身佈局採用了鴨翼佈局，那麼航發就一定上小涵道比渦扇發動機，而且還要雙發的配置。
噴氣式航空飛行器發展這麼多年，比較普及的航空發動機就四種。
——大涵道比渦扇，小涵道比渦扇，渦噴，沖壓。
其中大涵道比渦扇主要在民航或者運輸機領域，主打一個經濟省油，最大速度不能超越音速，技術難度較高，講究長效穩定性。
戰鬥機使用的小涵道比渦扇發動機，主打一個推力爆發和速度，適用於0。8馬赫到1。5馬赫的跨音速區間，技術難度很高，講究均衡兼顧。
還有早期戰鬥機使用的渦噴發動機，主打一個1。5馬赫以上的高速效率最大化，音速以下汙染化，技術難度最低。
最後一個是沖壓發動機，主要應用在飛彈或者高速偵察機，主打極致的高速，沒有壓氣扇葉，藉助超高速度帶來的進氣壓力直接點燃燃油，對材料的耐高溫和結構設計最為苛刻。
現在無人航模的發動機，除了簡單的電推涵道發動機，剩下的都在使用渦噴發動機。
這種航發的優勢技術難度低，實現難度低。
哪怕是修電機的影片博主，自學一段時間都能轉行手搓渦噴當科技博主，很適合飛行器愛好者的群體。
但這種航發的缺點，是低速區間效率極低，低速推力弱。
無人機飛不了幾圈就要重新加油，不是在加油的路上就是在加油的途中，不需要發煙劑就能拉黑煙。
林東現在把自己的無人機換成小涵道比渦扇，這就改善了普通無人機使用渦噴發動機在低速區間效率低。推力弱的問題，保證了無人機的機動效能跟後續超音速的升級空間。
唯一的缺點，就是技術難度比較高，發動機內部的工作溫度壓力很高，對材料效能的要求比較苛刻。
「幸好，我還是有一點餘料底蘊。」
林東想到這裡，拉開電腦桌的櫃子，雙手吃力地拿出一塊銀灰色的金屬胚料。
這是上個月六一兒童節，林偉良聽說他打算暑假設計製作無人機的計劃，特地送給他的兒童節禮物。
一塊鎳基合金的胚料。
據說這還是早年製作某款試驗發動機的邊角料，胚料定型內部已經完成應力釋放，而且還是最優的自然釋放。
這樣加工製作成的航空發動機零件，足以保證在嚴苛環境執行也不出現細微裂縫。
「這個尺寸，刨去外殼跟燃燒室，還可以再製作兩個葉片，正好用在高壓渦輪機上面。。。。。」
林東拿出卡尺量了一遍尺寸，根據材料開始推算設計。
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