最多就是調整一下噴油角度。噴油位置。噴油量。噴油顆粒大小等。
雖然處理起來會比較複雜，但參考理論和模擬模型，照著研發試驗流程走就行，中途不會遇到難以突破的困難。
但到了超燃沖壓引擎，這個問題就一下子變得困難重重。
因為超燃沖壓的發動機，內部的氣流是全程超音速，氣流自帶了一層壓力屏障把航空煤油阻擋在外面。
再加上超音速氣流透過引擎的時間更短，而煤油的燃燒延遲偏大。
這樣煤油根本來不及混合就會被噴射出去，只能在引擎外面無效燃燒。
除此之外。
超燃發動機的氣流經過激波減速，靜溫高達1500K。
航空煤油如果沒有第一時間混合燃燒，那麼就會因為高溫裂解焦化形成結碳，堵塞發動機。
「後世研究超燃沖壓發動機，完成試驗飛行器試飛的DART-AE團隊，他們是採用氫氣做燃料，另外還有一些研究團隊採用了固態粉末燃料……」
林東仔細回想後世報導的一些資訊。
氫氣作燃料，分子直徑小容易混合。
另外燃燒延遲低，可以在離開引擎前完成全部燃燒，氫氣也不存在焦化結碳的風險。
至於固體粉末燃料，燃燒釋放的能量是煤油的數倍。
同樣的推力需求只需要噴射更少的燃料，這等同於降低了燃料混合和燃燒延遲的難題。
但這兩種燃料，對於他的全新熱辣號並不適合。
氫氣需要儲存罐，單位體積的能量密度低，這隻適合短程的飛行器，無法滿足他對全新熱辣號的續航要求。
至於固體燃料，燃燒熱值是煤油的數倍。
但他採用了三組合引擎，渦輪和亞燃沖壓的氣流速度慢，固體燃燒後的熔融物如果不能及時噴射出去，用不了幾分鐘就會導致引擎報廢。
「裂解結焦的問題可以用裂解煤油解決，核心問題還是混合和燃燒延遲。
這樣在引擎內部增加阻攔，形成一道氣流的激波面幫忙攪動混合煤油分子，同時增加氣流遲滯時間讓煤油能足夠地燃燒。
但這個問題的核心是激波結構和範圍的控制。
範圍過大，這會導致整個引擎總壓損失過大，直接導致引擎停車，範圍過小，這又會導致煤油混合不足……」
林東難得地拿出紙筆，神情專注列著一個個流體力學的公式。
仔細驗算了十幾分鍾確定引數，重新開了一個設計介面，快速設計劃了一個簡易的超燃沖壓試驗裝置。
標好裝置的各種引數和試驗引數，林東開啟王興國的保密通訊，然後……上傳，傳送。
【林東】：乾爹，幫忙找一下624做一次超燃試驗，測一下進壓。出壓。和總壓。
【林東】：加急！
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