王興國收好牛皮紙袋，沒有多加停留，離開78號實驗室又逛了幾個實驗室，最後回到重重安保的峨眉專案駐地，同時也是624和606團隊辦公的地方。
「焦工！」
王興國在一個會議室找到焦佑的身影，對這個老傢伙使了一個眼神，接著往裡面的總工辦公室走去。
「這個渦輪葉片的設計還不行。」
焦佑抬了一眼沒有理會王興國，指著螢幕上的一份圖紙細心探討道：「這個角度的氣體粘附損失太高了，燃燒室過來的高溫高壓氣體會「粘」在葉片上面。
這會增加渦輪葉片的物理損耗，削減推力效率和效能，降低發動機的壽命……我們現在的材料效能本就不夠，這個問題一定要注意。」
「可是焦工，如果不做成這樣的角度，渦輪功率就會不達標。」
「這樣會降低前端進氣量和壓氣比，導致前端壓氣的壓力不足，進而導致燃燒氣體反衝，最後損失的推力和效率會更大，而且發動機還會有喘振停車的風險。」
焦佑的話音剛落，現場就有一個624的研究員提出自己的意見。
渦輪噴氣式發動機採用等壓燃燒的佈雷特迴圈。
發動機的進氣。壓縮。燃燒。排氣四個流程是同時進行，內部氣體是連續性流通，沒有物理性的隔開。
這樣發動機要想正常執行，燃燒室前端的壓力，一定要大於燃燒室後端的壓力。
透過壓力差，製造出壓力牆，促使燃燒氣體只能往後端尾管噴射做功，而不是反衝回燃燒室前端，導致發動機喘振停車。
而這個前端的壓力值，除了壓氣機的設計，還由連通前端的渦輪機功率決定。
渦輪功率大，壓力牆穩定，但過大會降低效率。
渦輪功率小，壓力牆不穩，發動機就會喘振停車。
平衡渦輪機功率，平衡燃燒室前後端的壓力差，這是噴氣式發動機設計最核心的一個要求。
「葉片的角度不改，但葉片表面處理改一下。」
焦佑用手指敲了敲桌子：「上一次王總工跟我提出了一個葉片表面微珩磨的新技術，可以極大降低葉片對氣體的粘附，一些技術細則已經上傳到伺服器。
你們研究一下，找實驗室測出實際資料，重新改進葉片的設計。」
葉片表面微珩磨？
還是王總工提出來的新技術？
一眾研究員愣了愣，相視一眼都不由露出了幾分震撼……
怎麼這成飛一個搞機的企業，搞引擎比他們還要先進，動不動就是新技術。
焦佑沒有理會研究員們的反應，提醒一句注意保密，這就過去總工辦公室。
「王工，你不是下班了嗎，怎麼突然又回來了？」
焦佑推門走進去，看了眼窗臺拉上的窗簾跟已經開啟的防竊聽裝置，隨手關上門挑了挑眉：「有新情況？」
「有個機密情報要你幫忙加急驗證一下。」
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