「林東……」
許清伶看到這直徑明顯增大了一圈，裡面分成了兩組進氣道的引擎，有些好奇詢問道：「這引擎怎麼跟之前的不一樣，裡面是一對的？」
「這是可變迴圈引擎的平行並聯佈局設計，超燃引擎和之前的引擎是不同的進氣口，每個進氣道對應一個引擎。
之前是可變迴圈引擎串聯佈局設計，全部引擎只有一個進氣道，透過內部幾何結構，還有內部的活動部件，根據飛航模式調整內部形狀，把氣流導向不同的引擎。」
林東對許清伶講解著其中的結構：「我們熱辣號的機身尺寸比較小，引擎長度限制了。
現在要增加超燃引擎的佈局，這就只能把超燃引擎並聯起來。」
可變迴圈設計，早在上個世紀就有概念，sr-71「黑鳥」偵察機使用的就是類似的改進設計。
因為可以全方位適應不同飛行速度，引擎整體效率可以提升一大截，從21世紀開始，各國就加大在這方面的研究投入。
比如03年老美啟動了碳氫燃料高超音速發動機的獵鷹專案，在09年就已經完成了原型機的地面試車，大概在2016年就完成專案交付，但最終只有引擎，沒有高超音速的機身。
國內按照程序，這要到2015年才開始研究，2019年完成了試飛驗證……
只不過林東為了自己的搞機興趣，為了讓熱辣號可以飛遠一點兒，提前就把這種設計的引擎成品掏出來了……
「小東！」
這時，焦佑在旁邊聽著林東對許清伶的講解，表情不由地愣了一下：「這使用並聯設計，不是超燃引擎再串聯設計比較困難嗎？」
可變迴圈引擎簡單理解，就是把多種引擎組合到一起。
但因為不同引擎適合的速度區間不一樣，內部的進氣也要跟著調整，飛行器到了什麼速度，進氣就要導向對應的引擎部件。
其中的引擎佈局又分為並聯佈局，每個引擎都有一個進氣口，每個發動機都是獨立工作，互相干擾比較小，技術難度相對較低。
缺點是直徑比較大，重量比較大，迎風面和氣動阻力比較大。
另一種就是林東之前採用的串聯式佈局，全部引擎共用一個進氣道，透過內部調節機構把氣流導向不同引擎，結構更緊湊，迎風面小重量輕。
缺點是設計難度比較高，特別在切換引擎時的進氣氣動設計，還有引擎熱管理是核心難題。
林東的熱辣號引擎，現在已經串了三種，小渦扇，渦噴，沖壓，設計難度已經無比複雜……
焦佑原本以為，林東這次把超燃單獨拿出來並聯，這是因為再串第四種超燃引擎，設計方案和工程難度無法實現。
但現在聽上去，好像原因跟他預想的不一樣……
「焦伯伯，是難一點。」
「但這個本質還是最佳化設計的問題，沒有涉及技術無人區，難度不算很大……」
林東笑著回答：「用並聯方案，主要還是熱辣號尺寸到限制了，再放大尺寸就是一個大工程。」
現在熱辣號7米多的機長已經卡在一個極限，再提高尺寸，整個機身設計就要推倒升檔。
到時候不管是零件數，還是工藝，設計，材料強度等等都會提升幾個檔次，工程量不亞於搞一個無偵-8專案。
這樣太過興師動眾，就不符合林東自己個人的搞機興趣。
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