兩人回到家屬小區，林東在樓下跟許清伶分別，回家吃了晚飯，休息一會兒進去就書房登陸了王興國的郵箱。
叮咚—
一封全新的郵件在王興國的郵箱彈了出來。
【成飛蔡工】：王工，請查收最新三角機翼的波浪震顫資料，還有雙垂尾大迎角的抖振資料……
林東移動滑鼠點開郵件的第一個附件，頓時，大量的資料在螢幕彈了出來。
「這個波浪震顫資料，有點嚇人啊。」
林東掃了一眼相應的資料，微微皺了皺眉頭：「怪不得在轟-20之前，全世界都沒有一架採用三角機翼佈局的超音速大型轟炸機……這對飛控的要求，太高了。」
機翼震顫，這是全部飛行器在具體設計機翼和編寫飛控時，都要面對的一個問題。
但如果這個飛行器採用了三角翼，從常規的兩根翅膀變成了兩個三角面組成的一個大三角面，這個上下震顫的效應就會更加恐怖，整個飛行器都會振動起來。
其中飛行器越是龐大，這個震顫效應就會越龐大。
換句話比喻。
那就是飛行的時候，機翼會以波浪的形狀抖動起來，而這種波浪震顫會影響整個機身的氣動穩定，甚至導致飛行器的失控。
同時因為是一個巨大的機翼面，整個機翼受力面更加龐大，機翼的設計強度也要更加苛刻。
「翼身融合盒式強化結構，增加主動抑制技術，採用被動阻尼設計……」
林東回想一下這方面檢視的論文，心裡很快浮現出一個個解決方案。
翼身融合是指機翼和機身融合為一體，而不是常規的兩邊分離結構。
這樣整個機翼就可以透過多根貫穿翼展的翼梁。翼肋，設計成一個巨大的承力盒結構，確保整個機身和機翼的強度。
主動抑制技術是在機翼佈置大量感測器採集震顫的資料，飛控系統再根據感測資料，時刻調整操控副翼產生反向的氣動力矩，主動抵消振動。
按照老美曝光的資料，採用飛翼佈局的b-2幽靈轟炸機，飛控系統每秒採集近千次資料，再進行近千次的調整，最終才保證整個飛翼佈局的穩定。
至於被動阻尼設計，那就是在機翼內增加吸收振動的阻尼層，削弱震顫的強度……
「進入二十一世紀，電控技術突飛猛進，主動抑制技術已經能滿足需求，被動阻尼層因為侵佔機翼內燃油空間，現在理念是能捨棄就捨棄不用……」
林東看著這些資料思考兩分鐘，另外新建一個文件，快速輸入一個個論文編號，還有核心的引數方向。
對他來說，飛控設計和氣動設計本身就是強項，三角翼的機翼設計，還有飛控設計，只要提供足夠的試驗資料並不是難題。
「按照這個進度，再有六次試驗，接下來就可以製作縮小比例的模型送去風洞測試，進度還是挺快
「到時候翼梁等承力部位，使用高強度鈦合金，其餘部位使用碳纖維複合材料，正好國內碳纖維技術已經突破了。
另外碳纖維本身也擁有一定的吸波效果，可以進一步降低紅色幽靈的rcs……」
林東心裡思考下一步設計流程，點開第二個附件的資料，大量雙垂尾抖振的測試資料就彈了出來。
雙垂尾抖振是指飛行器在大迎角飛行，機頭產生的渦流破碎形成劇烈的湍流，反覆衝擊垂尾導致的振動。
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