飛行介面的迴圈發動機工作示意圖，第一時間切換到了沖壓爆震狀態。
轟隆！！！
密集的爆轟聲在音響模擬發了出來，
螢幕飛行介面的即時模擬圖，發動機的尾焰一下子發生暴漲，噴射延伸出去數十米。
4馬赫的速度，直接跳到了4。2馬赫，再快速跳到4。3馬赫，4。4馬赫……整個切換過程充滿了絲滑，沒有一點兒波瀾。
「居然比超燃發動機還要順利！」焦佑驚喜地睜大眼睛。
去年的超燃發動機，在切換的時候還卡頓了一下，速度降低再提高。
但現在，這個爆震發動機，幾乎沒有一點兒卡頓就直接衝過去了。
「焦伯伯，爆震發動機本身就有自增壓特性。」
林東沒有絲毫意外放下水杯，看著飛行介面不斷飆升的速度，輕笑著道：「只要前端的進氣和爆轟模型，還有燃油噴注模型匹配上了，它就會比超燃引擎還要穩定。」
「小東老師。」
焦佑聽到這話，頓時苦笑搖頭：「你說的這幾個就是除了燃燒室熱防護方案，旋轉爆震引擎剩下的全部核心難題……」
「還好吧，控制模型這東西，主要就是試驗資料。」
林東點點頭淡定道：「試驗資料到位了，控制模型就有了，本質不涉及全新的技術難題。」
「……」
焦佑這下子沒話說了。
試驗資料到位了，控制模型就有了，他怎麼不知道有這一回事。
大多數時候。
他們都是面對浩瀚如煙的試驗資料，根本不知道從哪裡下手，哪些才是關鍵的核心資料。
「小東，8馬赫了，很快就要突破10馬赫……」
這時，王興國一直盯著飛行介面，看到速度衝到8馬赫，忍不住擔憂問：「黑障的通訊解決方案，還有姿態穩定控制，可以跟上嗎？」
10馬赫再往上，飛行器必然會遭遇黑障通訊，還有姿態控制的核心難題。
前者是一個物理現象，後者就是一個極端控制方案。
正常情況，飛行器到了3馬赫就會因為劇烈的氣動加熱，在舵面周圍產生極端高溫，改變氣體的熱力學特性，從而使舵面的控制效率直線下降。
等到5馬赫以上，飛行器的常規舵面控制效率就幾乎為零，這時飛行器必須依靠乘波體方案+發動機向量力矩進行控制。
另外高溫除了導致舵面效率下降，還會使飛行器的壓力中心前移，在飛行器前端產生一個難以平衡的抬頭力矩，進一步提升控制難度。
而這時候因為舵面控制失效，整個飛行器只能依靠引擎的向量推力進行控制。
這裡面的難度係數。複雜程度，還有控制的響應時間。主動預測的要求，直接達到一個令人髮指的程度。
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