周錫年聽到“4元”這個價格，眼中閃過一絲讚許——他原本以為何雨柱會壓價到3.5元左右，沒想到對方如此懂規矩，不僅沒讓自己吃虧，還給足了面子。
他端起酒杯，對著何雨柱遙遙一敬：“好小子，懂分寸！就按你說的辦。”
兩人酒杯相碰，發出清脆的聲響，窗外的落日餘暉正好灑在杯沿上，泛著溫暖的金光。
至此，何雨柱的持股比例正式達到53%+5%=58%，距離60%的“絕對安全線”僅差2%，而這2%的流通股在市場上已掀不起風浪，他真正實現了對於仁水艇的絕對掌控，借殼上市的道路瞬間變得一片坦途。
不僅如此，透過這一系列的操作，何雨柱還成功獲得了三張董事會的席位——會德豐轉讓股份時附帶了一個董事席位，濠江電力在出售21%股份時也要求保留一個席位，如今牛奶公司轉讓5%股份後，同樣將其持有的董事席位讓給了何雨柱。
而於仁水艇公司的董事會總共只有七個席位，分別由大股東和戰略投資者持有，這意味著何雨柱如今已經佔據了其中的三席，成為董事會中不可忽視的重要力量。
更重要的是，何雨柱所掌握的總股本已經超過了34%的股權——根據香江《公司法》規定，持股超過34%的股東擁有一票否決權，對於公司的重大決策，如資產重組、增減註冊資本、修改公司章程等，必須經過其同意才能透過。
儘管目前他在董事會中的席位數量仍處於少數（威廉姆斯及其盟友佔據了另外四席），但只要他提出的任何意見能夠得到威廉姆斯的支援，或者爭取到其中一名獨立董事的贊同，那麼就極有可能被透過。
何雨柱端起酒杯，對著周錫年敬了一杯：“周爵士，這次真是多謝您的成全，以後有用得到我的地方，您儘管開口。”
周錫年碰了碰酒杯，笑著說道：“何先生年輕有為，未來可期，我們以後合作的機會還多著呢。”
不僅如此，透過這一系列環環相扣的股權收購操作，何雨柱手中的三張董事會席位如同三把精準插入棋局的鑰匙，每一把都暗藏撬動全域性的戰略能量。
會德豐轉讓10%股權時附帶的董事席位，背後是老牌洋行百年積累的航運資源——每週三召開的碼頭排程會議上，會德豐的代表能提前獲取維多利亞港未來兩週的泊位分配計劃，這意味著馬蒂亞收音機出口時，不僅能優先使用水深最深的七號泊位（可停靠萬噸級貨輪），還能避開臺風季的港口擁堵期，將東南亞運輸時效再壓縮3天，單這一項每年就能節省近5萬銀元的倉儲滯期費。
濠江電力出售21%股份時保留的董事席位，更是一場心照不宣的利益繫結：濠江電力正籌備在泰國、馬來西亞建設太陽能電站，而馬蒂亞在東南亞的500家收音機經銷商網路，恰好能為其提供本地化的運維團隊招募渠道，雙方已私下籤訂《渠道共享備忘錄》，約定未來三年互相開放資源，這為馬蒂亞拓展新能源周邊產品（如太陽能收音機）埋下重要伏筆。
至於牛奶公司轉讓5%股份讓出的董事席位，分量更重——周錫年雖不直接參與董事會表決，但他的“隱性背書”足以安撫市場情緒：訊息公佈當天，於仁水艇的股價逆勢上漲7%，三家原本持觀望態度的中小股東主動聯絡何雨柱，表示願意支援重組方案。
於仁水艇董事會的七個席位構成精妙：威廉姆斯掌控的三席（本人+兩家關聯航運公司）代表傳統勢力，獨立董事席位代表監管立場，而何雨柱的三席則形成“航運資源+能源合作+華人資本”的戰略三角，既能在“剝離虧損船隊”等議題上牽制威廉姆斯，又能在“引入新業務”上爭取獨立董事支援，絕非簡單的數量疊加。
更重要的是，何雨柱所持58%的總股本如同壓艙石，讓他手握的一票否決權從“法律條款”變成“實質威懾”。
根據香江《公司法》第137條，公司重大決策需經“出席股東所持表決權三分之二以上透過”，而他58%的持股比例意味著，只要他投出否決票，哪怕其他所有股東全票贊成，議案也無法達到透過門檻。
這份威懾力在後續操作中極具現實意義：推進馬蒂亞資產注入時，若審計機構提出“過高評估無形資產”的異議，他可直接否決重新評估的提案；修改公司章程時，若威廉姆斯試圖加入“限制董事長權力”的條款，他也能一票駁回。
儘管威廉姆斯及其盟友佔據四席董事會席位，但這看似的“多數優勢”實則脆弱不堪：濠江電力的董事陳明遠與何雨柱早已達成“雙向支援”協議——何雨柱支援濠江電力在公司內部推廣新能源專案，陳明遠則承諾在“資產注入”“業務調整”等提案上投贊成票，這相當於直接瓦解了對方的票數優勢。
那位由中小股東推選的獨立董事李偉民，更是何雨柱的重點爭取物件：他計劃在下次董事會前推出“散戶分紅保障計劃”，承諾重組後第一年拿出淨利潤的30%用於分紅，這恰好契合李偉民“維護中小股東利益”的公開人設，已有法務團隊測算，該計劃能為李偉民贏得《香江財經報》的“年度獨立董事”提名，其支援機率超過80%。
即便退至最壞局面，與威廉姆斯的談判也留有後手：何雨柱已讓秘書草擬《榮譽董事長聘任協議》，除保留每年2萬銀元津貼外，還允許其小兒子威廉·托馬斯擔任“海外市場顧問”，負責歐洲航運客戶維護——這個職位既不涉及核心決策權，又能滿足威廉姆斯“家族延續”的心理需求。
畢竟威廉姆斯心裡比誰都清楚，於仁水艇的資產負債率已高達187%，停泊在新加坡港的五艘舊船連維修費都湊不齊，若不接受重組，不出半年就會被債權人申請破產清算，屆時他手裡的30%股份將變得一文不值。
