柯蒂斯—萊特公司位於俄亥俄州的代頓工廠。
「下班別走，你過來一下。」剛剛記錄完風洞資料，準備下班閃人的陳鋒被漢克堵在了辦公室的門口。
「搞什麼？！有什麼事情不能拖到明天嗎？」看了一眼旁邊紛紛離開辦公室準備回家的同僚們，陳鋒心中有些不滿的說道。
不得不說柯蒂斯的積累和行動力還是很不錯的，雖然這款飛機只是一個技術驗證機，大機率要作為技術儲備的。但是相關方面的動作還是很快的，在最開始吹風洞階段就搞出了十幾個模型，雖然陳鋒提供了一個思路，但是測試的時候，專案組的同僚們還是將可以用的所有選項都嘗試了一下。
就以飛機進氣口設計為例，光一個發動機進氣口就搞了三個，一個是在機頭上部開一個口子，一個是在飛機機頭下面，弄了一個大下巴，還有飛機側面搞的。進氣口有圓形的，也有方形的。
機翼翼型也改了很多，有類似噴火的橢圓形機翼，有倒鷗型機翼，還有對正常機翼進行切邊處理的機翼。
這些各種各樣的模型一方面反映了專案組的認真和專業水平，另外一方面也反映了柯蒂斯的實力，設計師敢於用這種機翼的根本原因在於他們之前測試過，有資料。另外一方面就是錢足夠，畢竟這些模型最終都要放到風洞中吹的。
「組長先生，您不覺得，咱們的工作有些太緊張了嗎？您不是準備半年就把樣機搞出來吧。」
「您不覺得這個計劃就沒有實現的可能嗎？我們甚至沒有一款合適的發動機來裝備測試飛機。」已經混熟的陳鋒一邊翻閱著工作記錄，一邊說道。
「半年嗎？我準備把時間壓縮到150天。」漢克笑著說道。
「150天嗎？」陳鋒心中默唸道，理論上搞一款能用的螺旋槳戰鬥機100天出頭就夠了，畢竟P51就是這麼搞出來的。
150天，只要人力。裝置和資金夠用，也是沒問題的，但是又回到了之前的問題，這飛機用什麼發動機呢？總不能學德國人從英國佬那裡進口發動機吧。（初期的BF109戰鬥機用的是羅羅的發動機進行試飛的。）
「今天就是跟你說這件事情，我們已經有了一款可用的液冷發動機了，比市面上的都好！」漢克摟著陳鋒的肩膀，得意的說道。
「艾利遜的發動機？」陳鋒試探性的問道。作為一個業內人士和穿越者，陳鋒自然清楚美國二戰中這根自產液冷發動機獨苗啊。
但是如果陳鋒沒有記錯的話，第一款投入實用的V1710C15型發動機應該是用在了P40戰鬥機上。而作為驗證機的V1710C8型發動機應該是在1937年才完成了150小時測試的。這個時間節點不對啊！
「沒錯，是艾利遜的V1710發動機，不過和原來的計劃有些差距，是個降速版本的。我今天就帶你去看看。」漢克一邊說著，一邊帶著陳鋒走向了工廠區的一處庫房。
「降速版本的？什麼情況？」陳鋒有些懵了。
「就在不久前，艾利遜的V1710發動機正式達到了1000馬力的輸出，並且通過了100小時測試，但是後續進行150小時測試的時候很不順利。考慮到之前的800馬力測試非常成功。理論上，只要我們限制轉速，這款發動機的穩定性是足夠的。」漢克解釋道。
「好傢伙，就一個1000馬力的測試堵了艾利遜1年多的時間嗎？」陳鋒心中感嘆道。發動機這東西就是看真功夫啊，低水平的時候進步很快。
但是當達到某種程度後，想要提升一點那都是要付出巨大代價的，這就讓陳鋒想起了歷史上的B801了。這款發動機也堪稱出來的時候很不錯，到了後面幾年時間，發動機功率提升那叫一個緩慢啊。
「所以，艾利遜準備考慮量產簡配版本的V1710嗎？」
「沒錯，雖然這款發動機沒有達到預期，但是現在的水平已經比市面上很多發動機都要好了。而我們現在搞得這款技術驗證機正好給艾利遜一個進入市場的機會，如果我們搞出來的蜂鳥能夠力壓其它飛機的話，那麼量產也不是不可能的。」漢克解釋道。
這個說法也不能算錯，畢竟如果陳鋒沒記錯的話，歷史上BF109進行測試的時候，用的英國發動機動力應該只有680馬力。艾利遜的800馬力已經很不錯了啊。
「這麼著急的目的是什麼呢？」陳鋒有些疑惑的問道，畢竟歷史上柯蒂斯公司現在應該正在搞P36，這個工程可是夠拖延的。
「大部分的風洞測試資料已經出來了，你猜如果使用一臺800馬力的發動機，其中設計最好的一款飛機能達到多高的速度？」漢克笑著問道。
「800馬力？如果控制在2噸的話，那麼速度上每小時520千米問題不大。」陳鋒想了想給出了一個已經很保守的數字。
歷史上BF109用680馬力發動機進行試飛的時候，應該是飛出過每小時477千米的速度。而且這還是最初的BF109戰鬥機，氣動外形和後來的量產版完全不是一回事。
最初的BF109戰鬥機機頭下面還有一個大下巴，液冷發動機好容易把正面迎風面積降下來了，這個下巴又補回去。。。。。。。然而就這麼一個氣動並不算好，而且動力也偏低的試驗機，都飛出了這樣一個成績。
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