吳凱收到之後又驚又喜，在電話裡連聲道謝。
趙陽說了句不用客氣，掛了電話。
但掛掉之後他並沒有馬上從這件事上移開注意力。寧德時代的電池資料在趙陽腦海之中盤旋，不是因為計算有多複雜。
也不是因為那個電池預期能效有多好，恰恰相反！
那電池的能量密度低的有些誇張了！
此時他忽然意識到一個問題。
自己之前一首在想可控核聚變的事，但核聚變所需要的耐中子輻照材料和超導磁約束系統，以目前人類工業體系的水平根本達不到。
就算自己在實驗室裡做出來了，那工藝水平什麼時候能達到？
無法大規模生產，難道又要靠自己一點一滴的來建廠？
不現實啊！人類社會的科技，不可能靠自己一個人，一家企業來進行升級的！
所以，這再怎麼算也是個遠期目標，短期內看不到落地的可能。而電池不一樣，目前鋰電池產業鏈上下游都是成熟的，工廠是現成的，技術路線是清晰的，只要在幾個關鍵節點上做出突破，整個新能源體系就能提前跑起來。
他記得很清楚，後世的新能源汽車之所以能在整個市場上形成摧枯拉朽的態勢，核心原因就是電池技術有了實質性的突破。
三元鋰電池能量密度高但安全性差，碰撞後容易起火甚至爆燃，這毛病幾乎是從孃胎裡帶出來的。
固態電池效能最理想，但生產成本居高不下，量產工藝也遠未成熟，落地時間太長，短期內指望不上。磷酸鐵鋰反而是最務實的路線，比亞迪後來就是靠這個方案殺出一條血路的。
刀片電池的具體結構他腦子裡有清晰的印象，那是比亞迪二零年才釋出的技術，算算時間本來還要好幾年才會出現。
核心思路是利用磷酸鐵鋰電池單體長條形的結構優勢，把電芯首接整合到電池包內部，省掉中間模組這個層級，體積利用率能往上提好幾十個百分點。
再加上磷酸鐵鋰本身的熱穩定性遠高於三元鋰，針刺實驗和擠壓測試都能輕鬆過關，安全性高出不止一個檔次。
趙陽拿起手機給陳海峰打了個電話。
“老闆，什麼事？”
“幫我收購一家電池實驗室。不用多大的規模，但裝置要齊全，團隊要有電芯研發經驗。”
陳海峰明顯愣了一下。
“電池？”
“對。磷酸鐵鋰方向的。”
沉默片刻後，陳海峰的聲音重新響起，沒有多問。
“您對實驗室有什麼要求？預算上限多少？”
“團隊二十人左右，裝置方面，電芯試製線和電化學測試平臺都要有。預算你看著辦，別超過我們賬上現金流的三分之一就行。”
“明白，正好盛海那邊好像有幾家做消費電子電池的小實驗室在找買家，我去打聽一下。”
“去吧，談好了跟我說一聲，你只需要把團隊和裝置搭起來，後面的事我親自跟實驗室對接。”
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