聽到趙陽的話，孫總師在旁邊拉了把椅子坐下，開始給趙陽講解。
趙陽聽得很認真，時不時問幾個問題。孫總師答了幾個，然後忽然笑了。
“趙博士，你剛才問的這個角度偏差對汽蝕餘量的敏感度問題，我們部門去年跟烏克蘭那邊一位老專家還吵過小半年。他覺得我們的安全裕度取得太保守，我說這是經驗教訓，不能用純理論去壓。”
“後來呢？”
“後來試了一次車，他的方案在某個工況下確實效率更高，但振動頻譜上多了兩個異常峰值。最後還是用回我們的保守方案。不過他的思路後來被我們部分吸收到改良方案裡了。”
趙陽把這些話記了下來。孫總師走之後，他繼續蹲在地上看那幾張渦輪泵裝配圖，用尺子量葉柵間距的尺寸，旁邊攤著一本翻得起了毛邊的流體力學教材。
趙陽在辦公室裡繼續學習了近一週。最初的幾天，不少人抱著看熱鬧的心態。他們都知道來的人是那個證明哥德巴赫猜想的趙陽，但對他能在發動機這種工程領域做些什麼是將信將疑。
畢竟航天發動機不是數學公式，不是你把方程寫對了就能試車成功的。有些老工程師私下裡說過幾句，說天才也是分領域的，數學物理上的天才放到工程裡未必好使。
到了第十天左右，趙陽開始自己動手處理渦輪泵轉子的動力學資料。他之前跟孫總師要了最近三年所有的試車振動頻譜記錄，把原始資料匯入自己寫的分析指令碼，重新做了一遍頻譜特徵提取和噪聲濾波。
第一組振動頻譜分析報告交出來那天，負責振動檢測的那位女工程師拿著打印出來的資料圖表站在原地看了好一會兒。
她叫劉芳，在發動機部做了快十年的振動分析，對這些頻譜曲線的形狀閉著眼睛都能畫出來。但趙陽給她的這份報告裡，有幾個她以前一首以為是背景噪聲的低頻訊號，被單獨提取出來標註了那是之前幾輪分析都沒做過的事。她拿著那張圖表看了好一會兒，然後轉頭跟旁邊的組長說了一句話。
“一個禮拜就到這個程度了。他算出來的資料比我們之前擬合的結果還乾淨。”
組長接過去看了一眼，沒說話，只是把圖表放在桌上，用筆在上面點了兩下。然後他站起來走到趙陽的辦公室門口，往裡看了一眼。趙陽正坐在電腦前，螢幕上跑著一組三維流場模擬的網格劃分圖。
“太離譜了，真的有人能夠做到學什麼就什麼成的嗎？”
旁邊的發動機工程師，一個個眼神之中都難以置信。
“這學習速度……我算是明白他為什麼能夠橫跨那麼多學科了，太恐怖了。”
旁邊的一個工程師感嘆道。
趙陽倒是沒有什麼感觸。他現在智力己經達到211了，己經是幾乎世界第一。再加上自己所有學科都達到了很高的一個程度，以及系統賦予自己的種種技能，這種學習能力只能說是基礎操作，沒什麼好驚訝的。
而隨著學習深入，趙陽對長五火箭發動機瞭解程度越來越深，漸漸地有了自己的想法。他發現目前長五芯一級採用的是雙臺YF-77氫氧發動機並聯的方案，每臺推力大約50噸級。這個方案本身沒什麼問題，技術路線成熟，試車資料也積累了好幾輪。
但趙陽在翻閱了大量試車資料和設計文件之後，注意到一個被反覆提起但始終沒有解決的問題兩臺發動機並聯工作的時候，推力室燃燒壓力的脈動在某些工況下會產生耦合共振，導致渦輪泵的軸向力平衡出現瞬時偏移。
這個問題在單機試車的時候不明顯，但雙機並聯長程試車的時候偶爾會冒出來，雖然目前還沒出過事故，但始終是個隱患。
趙陽在腦子裡把自己的超導模型裡處理拓撲項對沖的那套數學框架過了一遍，發現這個脈動耦合問題的本質跟他在超導模型裡處理過的奇異性問題有相似之處都是不同源產生的振盪在某個特定頻率下出現相位鎖定，導致區域性能量急劇放大。
如果能從發動機的系統層面重新設計推力室和渦輪泵的連線方式，用一種非對稱的佈局來打散共振頻率，也許能從根源上解決這個問題。
在趙陽加入研究中心的第一個月整，他站在辦公室裡，跟孫總師說出了自己的想法。
“孫總師，我想嘗試一條不同的技術路線。”
孫總師正在翻一份試車報告，手停在半空中，抬起頭看他。
“你說。”
“目前長五芯一級的雙機並聯YF-77方案，推力室的燃燒脈動耦合問題在多輪試車中都有記錄。雖然現有的隔板和阻尼裝置能壓住大部分工況，但某些特定頻率下的相位鎖定還是會出現。
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