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當天，李悠南乘坐飛機抵達了比亞迪的總部。
對於這個懸掛要怎麼設計，李悠南早就已經有了目標。
事實上，那幾家烏尼莫克房車廠設計出的二次懸掛都還是挺不錯的，但是對於李悠南來說，還是不夠頂級。
因為這些懸掛都是被動懸掛，無論將顛簸控制得再小，在車廂裡面都是會有明顯的感覺的。
而車廂裡面屆時會放上不少的東西，如果不固定起來的話，那些顛簸很容易造成一些裝置出問題。
雖然這種機率比較小，但李悠南覺得要做，就要做到最好。
國內目前最頂尖的懸掛技術在比亞迪。
跟李悠南聊天是非常簡單的一件事情，不需要那麼多彎彎繞繞，李悠南靠著自己的影響力，成功約見到了面前的這位工程師。
當李悠南簡單說明來意以後，比亞迪在場的幾人都對視了一眼。這位業內大名鼎鼎的懸掛工程師皺了皺眉頭：「你的意思是要用我們的雲輦 Z電磁懸掛系統做烏尼莫克的二次懸掛？」
李悠南點了點頭：「是的。」
這就是李悠南的構想——比亞迪的雲輦 Z電磁懸掛！
目前，這是一款搭載於仰望 U7上的懸掛。
作為一臺越野車，烏尼莫克當然不可能使用電磁懸掛作為主懸掛。
一方面烏尼莫克畢竟是一臺油車，另一方面在那些惡劣的路況條件下，還是需要金屬結構的懸掛更穩定，同時維修起來也更容易找到配件。
但是，作為連線箱體和大梁的二次懸掛，雲輦 Z卻有著無可匹敵的優勢！
因為不需要與爛路直接接觸，所以雲輦Z電磁懸掛的缺點便被抵消了。
剩下的全是優點。
首先是這種懸掛的響應速度極快，控制精度極高，幾乎是傳統主動懸掛的數百上千倍，更不必說和那些廠商的被動懸掛比較了。
完全是兩個時代的產物。
如果適配的話，幾乎可以讓整臺烏尼莫克的車廂行駛的時候一點顛簸都沒有，宛若在平地上。
甚至比仰望 U7上的原裝懸掛帶來的體驗還要好！
除此之外，遇到突發情況的時候，雲輦 Z還可以主動抬升碰撞側的車身，分散撞擊能量，對於烏尼莫克這種經常進行長途越野旅行的車來說，能夠極大地增強安全性。
同時，當李悠南將烏尼莫克開到野外行駛的時候，雲輦 Z的直線電機還可以將顛簸的動能轉化成電能，回充電池。
找一個女朋友，晚上都能將某些不可描述的動作轉化為電能。
以他的身體素質，一晚上不得充個零點幾度的電啊！
咳咳……扯遠了。
雲輦 Z電磁懸掛前前後後投入了上千名博士，總人數超過上萬人參與研發，遠不是那些小房車廠自研的所謂二次懸掛能夠碰瓷的。
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)完章本(
