而李悠南將這套電磁懸架弄過來做烏尼莫克的二次連線懸架，給他們的感覺就是如此——這不是扯淡嗎？
電磁懸架不是不適合當二次懸架，相反，它是太適合了！
它的所有優點，比如可以毫秒級響應。它的主動安全功能。它的高承重能力，它的車震充電等等，都完美適配了房車箱體二次懸架的需求。
可以想像，如果這套電磁懸架真的完美適配了箱體，在箱體裡面，那就真正的成了懸浮箱，毫無顛簸。
但是真拿來當二次懸架？
別人的房車懸架再吹的天花亂墜也就是彈簧結構。
再看李悠南的……真是有一種雷射炮打蚊子的美感……
但在短暫的震驚以後，更多的則是質疑。
那就是這套電磁懸架不是簡單的物理安裝以後就可以用了，它還需要進行復雜的除錯。
誰來搞？
而接下來的一段時間，則是李悠南的表演時間。
……
除錯這臺雲輦 Z的電磁懸架確實不是一件容易的事情。
儘管他前期已經對箱體進行了升級改造，從結構上已經完美適配了電磁懸架，但是整套電磁懸架的精髓是它的控制系統，系統的整合與匹配邏輯要完全進行新的設計，這需要對整套系統的結構有著非常深刻的理解。
然而對於李悠南來說，這並不是什麼困難的問題。
在他準備開始改造的時候，他特意找了廠裡面一個閒著沒事幹的年輕人幫他拍影片。
李悠南一邊調整，一邊對著鏡頭外的觀眾們科普：「首先呢，我們要先對能量系統進行一個升級改造。」
「本來呢，我們這套房車就是要安裝一套能源系統的，畢竟在野外，光用油可不行。」
「這種電磁懸架的耗能可不是烏尼莫克的小電瓶能夠供應得上的。」
「這裡我們用的是 50度電的刀片電池包，這個電池包當然也是我們整個車廂的能量中心。」
「除此之外呢，還有一臺小型的發電機，這是它的油箱，這臺發電機是裝汽油的，有 40升的容量。」
「如果在極端的情況下，僅僅用這個發電機也可以為我們提供大約 120度的電，理論上來說，這麼多的電，在野外住上半個月也很輕鬆了。」
李悠南的安裝過程並沒有想像中的那麼快，畢竟這是極為複雜和系統的工作，甚至絕大多數人是根本看不懂的。
而最大的難點其實就是最佳化電磁驅動演算法，讓系統能即時捕捉大梁15~30度扭轉產生的位移差，透過向量電磁力動態抵消應力，既保留原車加扭曲冗餘，又實現箱體穩姿。
而這一部分的工作，儘管有電氣技能的加持，但李悠南更多的還是需要依靠自己。
這也是他作為一個程式設計師獲得系統以後的首次依靠自己本身的能力。
而這一塊李悠南並不差。
有一些人覺得機械結構的車子技術難度更高，其實恰恰是因為機械是看得懂的，而以電能驅動的電機，它的技術難度是普通人根本理解不了的。
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