當飛機失事時，臨時空中解體。座椅綁降落傘，人椅傘一起落。
落到地面或者水面後，只要及時避開墜落殘骸、等待救援，就能大幅提升生還機率，這種方案乍一看能給每個乘客都加上生存保障，解決高空失事後的生還難題。
可實際上這個方案根本沒法在民航客機上推行，首先是重量問題，如果給每一位乘客和機組人員的座椅都配備一套降落傘，整套降落傘的重量至少在十幾公斤，整架飛機算下來就要增加好幾噸的額外載重，這會讓飛機的燃油消耗飆升，大幅壓縮航程，同時也會減少飛機能搭載的行李和貨物量，首接降低航空公司的運營收益，票價也會因此大幅上漲，很難被普通乘客接受。其次是跳傘條件要求極高，民航客機巡航時一般在七八千米甚至一萬米的高空，這裡溫度極低、氧氣稀薄，乘客沒有經過專業訓練，根本沒辦法在這種環境下完成跳傘操作，貿然開啟艙門還會改變飛機的受力結構，讓失控的飛機更難挽回。哪怕是飛機己經臨近墜毀，低空中允許跳傘，從未受過訓練的普通乘客也很容易因為操作失誤傘打不開，或是撞到障礙物，根本達不到提升生還率的效果，反而會額外增加大量成本和風險。
最後還有落地後的安全問題，就算乘客成功跳出、降落傘也正常開啟，也很難控制降落落點，可能降落到山地、海面、叢林這些複雜危險區域，對於缺乏野外生存經驗的普通人來說，生還機率依然很低，還要額外投入大量搜救資源，整體來看完全得不償失。
總的來說，給民航客機座椅加裝降落傘，看似是解決高空失事生還問題的好思路，實際上既不符合民航運營的經濟需求，也不具備技術和操作層面的可行性，反而會帶來更多額外風險，因此至今沒有民航客機採用這一設計。
不過，這一思路也並非完全沒有價值，目前部分小型通航飛機己經會為飛行員配備降落傘，在一些特殊場景下也確實發揮過挽救生命的作用，只是針對搭載大量乘客的民航客機，受限於現階段的技術水平和運營邏輯，這個方案暫時還沒有落地的可能，民航業如今也還是依靠提升飛機安全性、完善應急管理體系，來保障乘客的出行安全。
未來隨著材料技術進步，降落傘的重量和體積或許能得到大幅壓縮，公眾也能透過更便捷的培訓掌握基礎跳傘逃生技能，說不定哪一天，座椅降落傘就能克服當前的種種限制，走進民航客機，給乘客多添一份安全保障。
面對現在依然存在的安全顧慮，與其糾結於給座椅加裝降落傘這種可行性極低的方案，不如把更多精力投入到飛機結構安全最佳化、氣象預警能力提升以及機組應急處置培訓這些更成熟的方向上，這些措施才是現階段提升民航出行安全更高效、更划算的選擇。畢竟民航出行本身就是目前所有長途交通方式中事故率最低的一類，絕大多數飛行過程都是安全平穩的，與其為極低機率的失事事件加裝成本高昂、效果不佳的逃生裝置，不如築牢現有安全體系，這才是對所有乘客安全更負責的做法。
