領到了老爹的指示之後，沒過多久，趁著春假的到來，高崎淳和佐倉健治一起，坐上了前往秋田縣的新幹線列車。
從東京到秋田縣，需搭乘JR東日本的秋田新幹線「小町號（こまち）」，總行程大概4小時左右。
說起來，這條新幹線倒是與高崎家有著莫大的緣分。
按照新幹線高鐵的早期規劃，它是不經過靠近太平洋一側的秋田縣的，1971年定案的東北新幹線，走的是東京—盛岡—青森。秋田縣因為長期被排除在新幹線網外，被揶揄為「國鐵孤島」。
當年規劃新幹線的日本國鐵集團也有它的理由，什麼秋田人口太少，修建難度大，經濟效益太低等等。
也許這種顧慮確實屬實，但是當地人當然難以忍受，於是多年來一直都在不斷陳情，希望能夠將新幹線延伸到本地。
然而，因為種種原因，這種高漲的呼聲卻一直沒有得到回應。
1987年，日本國鐵因為負債太高，被政府視作為巨大包袱，於是國會透過《日本國有鐵道改革法》等相關法案，決心拆分國鐵。
到最後，國鐵拆分為 7家獨立公司，日本的大規模鐵道建設狂潮，也隨之落幕；
而接下來90年代的泡沫經濟破裂，更是給了秋田人沉重一擊，急速萎縮的經濟。以及不斷惡化的中央財政，讓政府更加不願意考慮繼續為新幹線投入巨資了。
不過，即使在這種瀕臨絕境的情況下，秋田各界仍舊沒有放棄，秋田縣知事。縣議會。商工會議所不斷地在東京聯合起來陳情遊說，希望政府能夠滿足這份長達數十年的悲願。
而高崎家作為秋田本地的國會議員，自然也不能置身事外，當時已經是資深議員的高崎潤，帶頭衝鋒，動用了自己的所有關係，拉攏。遊說。威脅無所不不用其極。
終於，在各方力量的拉扯之下，政府的態度有所鬆動。
而這時候，一項「折中方案」被提上了議事桌，成為了各方利益的最終結合點。
秋田人原本提出的方案是奧羽新幹線——一條全新的。標準規格時速 260k上的新幹線，從東京直通秋田。
但最後的規劃變成了不新建新幹線軌道，直接改造既有的鐵路線，把原本的窄軌改成標準軌，小範圍拉直曲線的「迷你新幹線」改造方案。
於是在1997年，在日本經濟全面暴雷幾乎百業俱廢的情況下，秋田縣的新幹線卻奇蹟般的通車了。
不過，這種「小打小鬧」的迷你新幹線，雖然讓秋田縣接入到了新幹線的網路當中，但是列車在進入秋田縣境內之後，速度只能降低到了每小時130公里，比正常標準新幹線縮水50%。
但不管怎麼說，「折中方案」至少解決了秋田人的燃眉之急，也滿足了縣民的自尊心，雖然結局不夠完美，但是所有人都能夠理解大環境的難處，也很難再抱怨什麼了。
秋田新幹線的開通，也成為了高崎潤從政生涯當中最大的政治成績，靠著秋田人的感激之情，拿到了他從政生涯參加的歷次國會選舉當中的最高票數，也奠定了他兒子高崎浩接班的政治資本。
當然，他的能量如此巨大，也與當時的政壇氣候有關。90年代末，雖然泡沫破裂和派閥內訌讓高崎潤所屬的平成研元氣大傷，但它靠著多年來積累的勢力，依舊把持著政壇主流地位，然而到了21世紀之後，它迅速進入了「落日餘暉」，被老對頭清和會後來居上，死死地壓制在了非主流地位上。
於是，從那之後，他的政治履歷就趨於平淡，再也沒有這樣的高光了。秋田新幹線也成為了高崎潤整個政治生涯的最後絕唱。
21世紀之後政壇風向的變化，讓高崎潤越發感到自己逐漸年老。力不從心，他逐漸不再黨內活躍，轉而開始低調謹守門戶，以讓兒子順利接班為唯一目標，並且最終在2012年交班成功，然後離開了東京，回到老家本宅進入了隱居狀態。
和許多退而不休的昭和老登不同，高崎潤的退休是真的低調退休，他隱居之後從不發表任何公開言論，也不接受記者採訪，除了偶爾接受幾位老友的拜訪之外，幾乎完全退出了公共視野。
但是，在高崎家內。在高崎後援會。以及圍繞著高崎家的所有側近和附庸勢力的眼中，高崎潤依舊才是那個真正的家主，是指引所有人前進的「老爺」。
喜歡花天酒地。聲色犬馬的高崎浩，只能得到大家的尊重，並不能得到對老爺那樣的崇敬。
長居東京的高崎淳，平常倒是對這種崇敬毫無感覺，但是每次回到老家，見到爺爺身邊那些人對爺爺畢恭畢敬的態度時，他才能夠真正感受到「家主」的分量。
高崎淳和佐倉健治乘坐新幹線的頭等艙，在經過數小時的賓士之後，來到了位於秋田縣秋田市的JR火車站。
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