帕爾馬島西側那片新擴建的研究中心裡，
一面巨大的曲面螢幕正從地板延伸到天花板，螢幕上流動著深藍色的動態線條。
那是全球主要洋流的即時模擬圖，
由新大陸海洋研究部門在過去兩年間透過衛星測高、浮標陣列和深海探測資料綜合繪製而成。
林傑站在螢幕前，看著那些線條如何從赤道流向兩極，
在各大洲的海岸線附近盤旋、匯聚、轉向、分流。
卡琳娜站在他旁邊，說全球百分之九十的貿易透過海運完成，而海運效率受洋流和季風的影響極大。
傳統的航線規劃依賴經驗資料和粗略的季節模型，
但新大陸現在掌握著即時更新的海洋資料，
可以精確計算每條航線在不同時間段的油耗和時間成本。
新大陸己經用這套資料優化了自家船隊的航線，
現在可以向其他航運公司提供資料服務。
林傑說那不賣資料，他要用這套資料建立一套全球航運排程系統，
所有使用新大陸港口或航道的船隻都必須接入這個系統。
卡琳娜說那會需要大量的算力。
林傑說，新大陸的衛星己經上天了，資料中心己經在建了，
新大陸的港口己經在全球主要航線上形成了網路。
瑪麗亞在倫敦辦公室中調出幾份最新的評估報告，
關於透過洋流資料最佳化航線後，可以降低的燃油成本與碳排放強度，
說這可以讓新大陸在下一輪全球航運碳稅談判中佔據主動。
林傑說那就在格拉斯哥氣候峰會之前把這些資料整合成一份提案。
九個月後，新大陸航運排程系統正式上線。
接入系統的船隊可以從系統介面看到即時更新的最優航線建議，
以及沿途港口擁堵情況、天氣預警、燃料價格波動預測。
系統上線後的第一個月，接入的商船數量遠遠超出了預期。
深夜，林傑坐在書房裡，螢幕上的航線圖依然亮著。
那些線條正在緩慢移動，有的向東，有的向西，
有的沿著非洲西海岸向下延伸，有的繞過好望角進入印度洋，
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