可這輛車沒有側翻。
它穩穩當當地。直直地撞上了牆。
“只有一種可能。”老張掐滅菸頭，聲音低沉，“這輛車被人為操控了。先減速進入環島，然後——油門踩到底，加速撞擊。”
事故科的同事不敢相信：“你是說，這是故意的？”
“給我反覆做實驗。”
反覆實驗的結果，印證了老張的判斷。車輛在環島內的行駛軌跡，是先減速。後猛然加速，而且那個加速，是油門一踩到底的那種。
“你在這條路上試過多少次？”老張問測試駕駛員。
“記不清了，太多了。”
“最快試過多少速度？”
“60吧。再快......再快就撞上了。”測試駕駛員嚥了口唾沫，“不敢，真不敢再快了。”
老張沉默了很久。
因為現實是，周進開到了80以上。
......
對事故車輛進行二次全面勘查後，更多令人脊背發涼的細節浮出了水面。
細節一：駕駛座的座椅位置調得極其靠後，幾乎是最後面的檔位。而司機周進的身高，只有1米69.
一個身高不足一米七的男人，把座椅調到最後面，意味著他全程伸著胳膊。仰著頭開車。這個姿勢極其彆扭，任何人都不可能長時間保持。
除非——他需要胸前有足夠的空間。
空間來放那個厚得離譜的抱枕。
細節二：死者閆坤的死亡位置不對。
經過碰撞力學還原，事故發生時，閆坤並非坐在副駕駛位，而是躺在後排座椅上。撞擊瞬間，她被巨大的慣性甩向前排，造成了二次碰撞傷害。
而她的穿著，更是令人費解。
零下十幾度的東北冬夜，閆坤只穿了一身薄紗內衣和一件輕薄的紗質外套。而周進呢？厚厚的羽絨服裹得嚴嚴實實。
“這不對。”老張指著現場照片，“如果兩人是正常從錦州出發返京，大冬天的，誰會穿成這樣坐車？”
沒有人能回答他。
細節三：防護措施的極端不對等。
周進繫著安全帶，頭部被氣囊保護，胸前還有一個厚度堪比防彈衣的抱枕。這個抱枕，經過測量，厚度驚人，正好將他的身體與方向盤之間填得滿滿當當。
撞擊發生時，抱枕起到了絕佳的緩衝作用。
而閆坤呢？
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