李長河也沒隱瞞，跟包鈺剛說了起來。
「直飛航線，這一般的飛機可飛不了。」
包鈺剛這時候感慨的說道，他經常往返歐洲和米國，對於這些情況自然是瞭解的。
國泰航空是不想申請這些直飛航線嗎，不是，是他們沒有能夠直飛的飛機。
現如今，全球除了波音的747系列之外，飛行航程能到一萬公里以上的大型客機完全沒有，但是波音747系列太貴了，當年第一代波音747—100，售價就高達2500萬美元，這可是六十年代末的兩千五百萬美元。
而現在，一架最新的波音747—300售價在三千五百萬美元以上，摺合成港幣，也就是2。7億，接近三億一架的飛機，說句不好聽的，國泰航空掏空了家底也能買幾架，但是大規模購買沒戲。
目前國泰航空也不是一架747系列都沒有，但是他只有兩架，一架直飛溫哥華，一架直飛倫敦，倫敦航線還是去年剛開通的。
而航線一旦開通，這玩意兒不是說你一架兩架飛機就能飛起來的，你得迴圈，所以這一投入就是幾十億，這筆錢，國泰航空現在打死都拿不出來，現在他的航班，只能用手裡僅有的幾架來回飛。
這也是李長河發現的國泰航空的漏洞，他現在連上市公司都不是，指望施懷雅家族自己掏錢，沒戲！
「對，想要開通直飛航線，只能用波音的747系列，根據我最近的調查，其實波音目前正在設計一款最新型的747系列，也就是747的第二代，大概編號就是747—400，但是這款飛機預計明年才能開放訂單，而交付期是四年。」
「也就是說，哪怕我第一時間下訂單，也要到五年後才能接收第一批飛機，對我來說，時間太久了，五年足以我把航空公司的規模超過國泰航空，我等不了那麼久。」
李長河跟包鈺剛認真的說道。
包鈺剛則是皺起了眉頭：「阿陽，就算你現在定其他的波音型號，交付時間也很久，除非！」
「二手飛機是吧，伯父，其實我現在也在考慮這個。」
「我現在知道一個訊息，泛美航空手中有一批波音飛機，執行期長的在十年左右，短的也就三五年，這批飛機大概在十架左右，如果我全部接手，價格估計在一千八百萬到兩千五百萬美元之間一架，預計總花費，兩到三億美元。」
「我正在考慮，要不要接手，這批波音都是747—200系列，航程基本都能達到12500公里以上，不管是從港島直飛洛杉磯，還是直飛倫敦，這個航行里程都足夠了。」
李長河這時候思索著說道。
「這麼多飛機，泛美航空會賣給你？」
包鈺剛覺得這有些誇張了，這可都是最新型的飛機，泛美航空會這麼便宜出？
李長河笑著解釋道：「伯父，泛美航空現在是不賣不行了，他們運營狀況很差，79年以前，米國航空界是幾大航空公司壟斷，但是79年之後，米國解除了空運管制法案，大量的小航空公司創辦，他們沒有錢買大飛機，但是卻可以直接開通城市與城市之間的點對點航行服務，而且價格便宜，服務周到，搶佔了原本這些大航空公司的大量客戶。」
「而返美航空，當時可是跟波音，一口氣簽下了25架波音系列的訂單，這麼多波音飛機，現如今他們根本用不上。」
米國從洛杉磯到紐約也不過幾千公里的航程，像波音這種上萬公里航程的飛機，米國國內根本用不了太多。
以前返美航空訂購，那是因為，他們掌控了中轉航線，很多城市沒有點對點服務，所以旅客必須購買超長旅程，如此一來，大航程飛機省油省時間，旅客還得額外增加購票成本。
但是現在，很多小航空公司完點對點服務，上千公里的航程，一架小飛機就足夠了，波音系列對泛美航空來說，一下變成了累贅，每次起飛積攢不到那麼多客戶，也用不了那麼多航程，飛行成本比其他小公司高一大截，也因此，這批飛機的處理，成了泛美航空頭疼的問題。
事實上，就是因為如此，堅持到91年，泛美航空就倒閉了，所以這25架飛機的訂單，被後世人戲稱為：波音輝煌的開始，泛美霸權的落幕。
「洛克菲勒家族有泛美航空的股份，我想透過洛克菲勒家族的關係，跟泛美航空談判，爭取用兩億美元，打包接手這十架飛機。」
而有了這十架波音系列，李長河的歐美直通航線就能起飛，對於國泰航空來說，這無疑是一場「另類」的軍備競賽。
說白了，直飛比中轉航程要快起碼快3—4個小時，對很多人來說，這三到四個小時就是寶貴的時間，甚至可以好好地補上半天覺。
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