羅修沒有解釋，只是把手套的魔術貼勒緊了點兒，用英語說著。
「我趕時間，你知道的。」
工程師聳了聳肩，嘴裡嘟囔了一句經典的義大利國罵，但在鍵盤上還是輸入了那組瘋狂的引數。
既然你想死，那就去死吧。
螢幕上的訊號燈由紅轉綠。
引擎轟鳴聲在封閉的房間裡炸響。
第一圈。
羅修在重新尋找這套調教的駕駛感覺是否符合他的要求。
同步率確認達到100%
第二圈。
羅修的飛行圈開始了。
發車大直道上，DRS檢測線剛過，羅修便打開了DRS。
緊接著在經過維修區出口後不久，尾速便早早來到極限的300K小時。
從控制檯的資料上能夠看到，羅修僅憑這個大直道，就比預設的圈速要求快了0。1秒。
緊接著來到T1，一腳重剎，駕駛風格和F4時有了顯著的差別，羅修的釋放剎車更加迅速了。
因為即使是最底下壓力調校，也比F4的下壓力高得多。
從F3開始，賽車過彎更多依賴的是空氣下壓力，而不僅僅是機械抓地力。
簡單來說，就是車速越快下壓力越強，過彎時就像被一隻大手按住，抓地力會隨下壓力增強而增大。
之所以需要釋放剎車的速度更迅速，是因為當車速下降以後，下壓力減少，賽車變輕，F3的剎車系統制動力很強，稍有不慎就會剎過頭抱死輪胎。
「完美的剎車！太棒了！」工程師下意識地喊出聲，因為僅僅第一個彎，時間差就領先到了0。2秒。
畫面中，那輛F3賽車以一種機器順暢的姿態，切入T1，由於轉向過度的特性，車頭像是被強行拽進了彎心。
緊接著，羅修給油，賽車以一種近乎完美的姿態，從T2出彎，在這個時候賽車早就擺正姿態向著T3的假彎全油門衝去。
螢幕下方的 Delta Ti（時間差）隨著羅修經過一個個彎道開始瘋狂跳動。
-0。201s。。。-0。235s。。。-0。312s。。。
不久之後，第一計時段更新，相較參考圈快了0。3秒不止。
工程師的呼吸開始急促。
他盯著那個不斷擴大的負數，腦海裡那個關於羅修是在找死的標籤正在被粉碎，轉而對他冠以天才之稱。
天才沒有辜負工程師的信任，第二計時段領先時間差繼續擴大，來到0。5秒。
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