《波斯帝國1845》第83章 維也納體系崩盤(1)

作者:卡爾瑪聯盟·2個月前

第83章 維也納體系崩盤

「殿下,我們已經從英國和普魯士獲得了600萬里亞爾的機械。他們已經裝船很快運回來。」

新任工商大臣海珊向納賽爾丁彙報情況,因為經濟危機的緣故,他們可以獲得更多的機械,這對他們的企業來說是一件好事。

「那就好,這些東西在各個城市設立工廠,給商人們打個樣。讓他們可以增加投資。」

設立模範工廠,讓商人們看到工業的前景投資,這是不會錯的。

「我們準備在布希爾設立一家造船廠,並且完善港口措施,爭取最短的時間造出第一艘船。」

工商部做出的工業計劃以十年為一個過程,以政府主導軍工。鋼鐵。礦產等重工業,引導。鼓勵私人發展紡織。食品等輕工業,增強農業生產力,提高農民收入,充實社會資本;活用閒置資源,尤其要以增加出口為主軸,改善貿易收支。

有了這個計劃,伊朗就可以繼續推動經濟發展了。在目前這個階段,國家必須要大量出口來獲取資金,國內太窮了,基本沒啥可壓榨的。

納賽爾丁也鐵路之後又開始推動電報的普及,同時他也歡迎其他新科技的進入。這樣能夠推動國家發展更快。

國家銀行成立後,成為了唯一發行里亞爾的部門。這讓金融穩定了下來,並牢牢將匯率穩定在1英鎊兌10里亞爾上。隨著貨幣。市場的統一,商品交換。經濟交流更加密切;里亞爾流通範圍的擴大,民眾對里亞爾信用的依賴程度提高,政府的威信也有所提高。

恰赫巴哈爾,伊朗最南端的城市,位於阿曼灣的出入口。是伊朗通往印度洋的最近和最佳的通道。

這裡也是中央政府的重視地方,因為伊朗的主要港口城市都處於波斯灣裡,而只有恰赫巴哈爾位於荷姆茲海峽外,因此這裡也是重要的港口城鎮。當地的市政人員大多來自於新軍軍官和開明官僚。

這裡的商業潛力還是很大的,因此當地政府也提交了從恰赫巴哈爾到伊斯法罕的鐵路建設提案,不過需要的資金很多。

和恰赫巴哈爾一樣的還有許多城市,他們都希望能夠改善交通情況,為此向鐵路局上書早日建立鐵路。但國家資金還是短缺,能夠維持大不里士鐵路建設已經是從盈餘中扣出來錢了。而要想將這裡的建設推動下去,就需要更多的資金。

這個時候,銀行的好處就展現出來了。工商銀行願意貸款200萬里亞爾給伊斯法罕鐵路,勸業銀行出100萬,湊300萬里亞爾用來修建德黑蘭—伊斯法罕鐵路。不過其他鐵路還需要排隊等待。

1848年3月25日,伊朗沙阿正式釋出命令,從4月1日開始,一切海上奴隸貿易勒令停止。陸地上的奴隸貿易延長到9月1日停止。

在經歷無數的扯皮後,伊朗終於在廢除奴隸貿易上邁出一大步。雖然還是有些遺留,但對於伊朗來說已經是很不容易了。

對於國內的奴隸,沙阿沒有給予他們相應的自由,不過只要他們付出一筆錢,就可以獲得自由。也就是說,自由是有代價的。

其實現在宣佈基本沒啥實際意義了,大部分奴隸在之前幾個月內戰中被釋放,他們成為佃農。手工業者。小商人等。

而且,現在的奴隸貿易已經衰落了,已經沒有多少人被賣入伊朗,只剩下一個法律允許。現在宣佈非法,也算是給歐洲看看,伊朗是如何努力向前走。

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奧地利帝國內部的抗議聲浪一陣高過一陣,在民眾對壓力下,維也納體系的締造者,奧地利首相梅特涅辭職流亡,維也納體系崩盤。

此時的唐寧街十號,約翰。羅素首相正在思考當前的世界局勢,首先是法國問題,剛剛建立的臨時政府,在外交上已經向大英帝國表示了善意,要不要接受他還在猶豫中。

維也納體系已經崩盤了,未來的歐洲政治格局又該怎麼建立?

不要看英國人外交手段玩的很厲害,在維也納體系崩盤前,首相大人還不覺得有什麼,可是現在真的土崩瓦解了,他就感覺頭疼了。

在維也納體系下,歐洲各國保持了勢均力敵,英國人可以放心大膽的在海外開疆擴土。

「首相閣下,按照目前的情況,我們可以繼續之前的戰略構想,建立一個統一的義大利王朝,削弱奧地利的實力,同時擋住法國人向義大利擴張!」外交大臣帕麥斯頓提議道

首相皺著眉頭說:「帕麥斯頓先生,這是最理想的狀態。實際上,為了歐洲各國的實力平衡,我們還需要奧地利存在。

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