《波斯帝國1845》第706章 非洲開發計劃(1)

作者:卡爾瑪聯盟·2個月前

第706章 非洲開發計劃

對於阿米爾來說,重臣死後遭遇抄家滅族的例子太多了。就算君主支援自己,但當反對派力量太過強大時也會退縮。

因此,除了捆綁王族,還需要在議會中擁有自己的勢力。而擁有最多人脈的進步黨和政府內部成員都是他的目標。

一封電報極速送到建設大臣薩迪格的桌子上,他開啟看了又看,隨即寫了紙條讓秘書去給君士坦丁堡發電報。

建設部自從沙阿入主君士坦丁堡後就一直忙碌,鐵路。電報。學校等一大堆公共設施需要經過部門批准建設,這樣巨量的需求讓建設部的重要性直線上升,財政。郵政。交通。教育等部門都和其有聯絡。有人評價說建設部是排在財政。外交。內政後的第四大部門,超過工商和農業部。

而與之相對應的,是透過建設帶動的上下游產業鏈。鋼鐵。水泥。機械。礦產等行業進入爆發狀態,連帶著建築公司也從1870年的55家增加到現在的326家,從業人數超過百萬,而且還在不斷增長。

薩迪格也在這個位置上獲得了巨大的聲望,特別是經濟危機時主導的大型建設專案,吸引了失業人員,促進了農業發展而受到好評。當然帶來的還有這一大堆的利益,畢竟誰不想在建設中撈點好處。

「大臣,這是目前的非洲鐵路方案,請您過目。」

這條鐵路從巴格達出發,經過大馬士革。耶路撒冷。加沙,直到開羅分為兩條,一條透過亞歷山大直到終點突尼西亞城:另一條沿著尼羅河向南,到達尼羅河直流交匯處的喀土穆。總里程達到7745公里,預計成本超過30億里亞爾。

這樣的大型工程就算是放到伊朗裡也是絕無僅有,因為線路需要穿越土耳其的托羅斯山脈。黎巴嫩山脈以及阿特拉斯山脈,這需要開挖大量的隧道和修建高架橋,工程難度和成本極高。

此外還有敘利亞沙漠。阿拉伯半島北部沙漠。利比亞沙漠段需要面對流沙淹沒鐵軌。

缺乏水源。沒有任何現成補給點。以及極端溫差等問題,跨越幼發拉底河。尼羅河等大河需要建造大型鐵路橋。南下也需要面臨一系列問題。

「交通部不是在進行安納托利亞鐵路建設嗎,怎麼這個也要開工?」

薩迪格有些不理解交通部的腦回路,目前的安納托利亞鐵路因為沙阿的下令已經開工,這還是財政部透過銀行。國債等手段籌集了第一筆資金才啟動。現在還要上馬這個專案,那國家財政得馬上破產。

「也不是說全部動工,但需要先將開羅的線路修建起來。至於其他的線路,因為財政部評估巨大的風險,因此卡著不讓動。」

不僅是財政部,金融局也因為其中蘊含的巨大風險不許這專案進行融資。哪怕交通部帶著工商部和殖民部一起為該專案背書都不行,現在哪還有錢啊?

殖民部給出的理由也挺高大上,這是伊朗控制非洲的重要手段。而且南下修到喀土穆也不是終點,再一路探索,連線到納賽爾丁湖就可以將整個東非納入伊朗統治之下,到時候在進行開發就好了。

但財政部和首相仍然不同意,這可是一場冒險,伊朗目前又是戰爭又是處理奧斯曼的債務,現在財政還能運轉那真的是真主顯靈,必須等債務處理完成才能勻出錢來。

「不是說要成立非洲開發公司嗎,乾脆把鐵路專案劃歸他名下得了?」

薩迪格想到之前為了化解埃及和突尼西亞的債務而成立的開發公司,「讓開發公司接盤?「秘書捧著咖啡壺,眉頭微蹙,「可那公司眼下還在為埃及的棉花債務焦頭爛額,去年從歐亞銀行貸的5000萬里亞爾,大半都填了埃及的窟窿。」

「正因為它缺錢,才更需要這個專案。你想,鐵路一旦動土,沿途的礦產勘探權。驛站經營權,甚至是尼羅河沿岸的土地開發權,都能變成開發公司的抵押品。不管是哪家銀行,也得捏著鼻子來放貸。

如果能將鐵路兩側五公里的土地一起受公司支配,那公司就不會缺錢。沒有土地開發權的鐵路公司,收入來源只有過路費,是一條線的生意。而附贈5公里開發權後,它變成了一個面的生意,收入來源變得多元化。

鐵路的修建會立刻讓沿線荒蕪的土地價值飆升。公司可以提前以極低的價格收購土地,在鐵路通車後分割成小塊,高價出售給移民。農民。商人和開發商。又或者可以自行建立或出租土地開辦大型農場。種植園。鐵路不僅為這些農場提供了運輸服務,更直接成為了它們的擁有者。

在鐵路建成後,運送前往耶路撒冷。麥加的基督教和綠教朝聖者,這是穩定且龐大的剛性需求。此外還有富人的東方之旅。殖民官員。商人以及沿線居民的日常出行。

客運之外,還有運輸埃及和蘇丹的棉花。穀物。蔗糖。這是貨運收入的主力。而與政府簽訂合同,能夠壟斷鐵路沿線的郵政業務,收取郵資。

在此基礎上,當地開發可以吸引大量的民眾在當地定居。進而成為一個良性迴圈。公司可以成立子公司,壟斷沿線地區的公用事業,如供水。供電。煤氣,甚至地方鐵路支線。這些利益可以說是相當大的。

這在歐洲特許公司上可以看到,透過經營產業為國家獲得利益,減輕行政成本。

「去年公司給出的報表是虧損2500萬里亞爾,銀行們也不願意給貸款。要想去融資,利息也挺高的。」

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