但江成對他們弄出來的發動機不滿意，他弄的是五檔變速。雖然設計的大小沒有後世BJ212那麼大，但樣子是一模一樣的。
製造出來就算沒有那麼大氣的感覺，但硬朗的風格肯定是有的。這類車也本來就是體型大一些就感覺大氣一些。
因為要軍用，體型大對於道路的要求就高，只能縮小。但江成希望造出來是一輛動力十足的越野車。
歷史上的早期長江46越野車和BJ212，車速都不快，變速箱也是三檔速。
江成要改進發動機的動力，一方面是要讓燃油燃燒的充分，另外就是量大一點，再配合渦輪增壓。
在速度上，江成也不會讓這款車跑的太快，但在扭矩上，要達到高扭矩。讓汽車起步更輕鬆，加速和爬坡的時候爆發力更強。
從發動機上調節扭矩，一般就是增加氣缸直徑改變排氣量。但不能為了扭矩去改變轉速，那樣等於功率下降了，速度減慢了。
所以又要從氣壓和燃料輸出方面調整，反正就是發動機的引數要根據汽車型別來。
江成沒有辦法不去發動機廠，為了弄出符合要求的發動機，體型還不能大，他自己也在研究一下火花塞和油嘴之類的設計。
最為關鍵的是，在十二月份的時候，江成看到了國內的某報紙，國內某科學院應用物理研究生，研究出了第一隻鍺合金結晶三極體。
這讓江成有點興奮，他之前就因為點火裝置的問題，解決不了一把汽車鑰匙直接完成啟車點火的問題。
現在汽車鑰匙只能是扭動後讓汽車連線電源，然後透過按鈕開關啟動。這按鈕開關裝置其實是機械斷電器的觸點，觸點在通電和斷電時會產生電弧，是用這個來點火的。
但是這種方式雖然保護了線圈的高壓轉換，但觸點容易被氧化和損耗。這東西就是消耗品，要定期更換的，而且對於一些大型發動機可能還啟動不了。
江成之前放棄了用一把鑰匙直接點火的辦法，當看到報紙上的半導體技術突破後，他才突然想起來，好像他自己就能造出三極體。
如果是在十月份之前，江成肯定沒造三極體的想法。但是從四九城回來後，他跟之前不一樣了。
江成可是在四九城那邊的秘密基地研發出來了電液壓控制系統的，依靠自身的外掛，從沒有什麼電子技術基礎知識的，硬生生依靠反向推理，衍生出了電液伺服閥。
這電液伺服閥跟三極體的工作原理基本相同，控制原理相似，甚至功能特性也相似。
電液伺服閥的原理是較小的電控制訊號可以轉化為大功率液壓輸出，然後透過液壓輸出來控制元件位移和速度。
當初讓江成奮鬥那麼多天，把電液伺服閥搞出來的難點就是接收到電訊號了。
而三極體的控制原理幾乎是一模一樣的，只不過電液伺服閥是小電流控制液壓輸出，三級管是小電流控制大電流。
另外就是功能了，都是一種開關加電訊號放大功能了，如果不放大也不能精確操控。
說實話，江成自己都不知道研究出電液伺服閥的時候，其實已經掌握了晶體三極體的控制和操作原理。
他其實只要有合適的晶體材料，把研究方向轉為晶體三極體的研發，可能能比那所謂的物理研究生提前研究出來。
江成認為汽車廠該建一棟屬於技術部的辦公樓了，廠裡的工程師和實習大學生多了起來，不能讓他們有一些人在車間裡工作。
報紙上研究出的三極體是鍺晶體三極體，這個不適合用在汽車點火裝置上。江成需要的是矽晶體三極體，而矽晶體只有老美和蘇聯能生產。
從蘇聯進口一批矽晶體先投入使用，然後必須自己研製。
別看汽車上的點火裝置，只是把一個按鈕開關轉移到電啟動和發動機啟動一起。一個小小的晶體三極體技術，其實是高精密技術。
如果把三極體技術運用在汽車上，雖然矽晶體三極體已經在兩年前被老美弄出來了，蘇聯也是在今年掌握了製造技術，但都沒運用到汽車上。
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