對於一個能改裝汽車的人來說，有了車輪和發動機，其實設計一輛簡單的車輛不難。
都能改裝汽車了，自然對於一輛車的核心整體結構瞭解。
所以底盤的設計很重要，機械配件廠弄來的邊三輪輪轂，加上現有的材質問題。為了安全穩固考慮，車子寬度肯定寬不了，江成在底盤寬度上面設計為一米二，車輛要是組裝好後會比底盤寬一些，大概就一米三左右。
長度的話，倒是設計在三米五。就這點長度，而且車子造出來載重量也不會多高，江成還是設計了兩根縱梁。
江成是真怕這高碳鋼因為質量不行，車子開的時間長了，突然從中間斷成兩節。
設計出了車底的大小其實框架就出來了，然後就可以填充式設計了，比如傳動系統的組裝，也就是發動機，放在底盤上面什麼位置，如果固定發動機，可以底盤造出來後再現場焊接一些固定件就可以了。
另外就是轉向系統的設計，也就是方向盤設計在什麼位置。還有連線方向盤的轉向機，對於轉向助力泵，江成沒設計上去。
這車造出來是說可以拉貨，但這車底盤低，沒有液壓減震器，適合在平整的路上開。
像一些萬人大廠，廠房車間很多的，光廠裡食堂就能有很多個。要是有領導來視察，坐上這樣一輛車進行參觀其實特別合適。
車身不重，也拉不了多少貨，江成就不打算搞方向助力泵了。
甚至這車都不裝電機，裝電機也沒多少用，光照明和打喇叭。而且發動機是手搖啟動的，江成現在也不想去研究什麼打火裝置，用插口鑰匙的那種。
在這個時代的路況，晚上儘量別開車。車上備用一個手電筒就可以了，喇叭也有人工喇叭，要是覺得開車的時候按喇叭不方便，身上掛一個口哨唄，看見前方有人或者要轉彎，吹一下口哨一樣的。
油箱也不用大，又不跑長途，有個二十五升大小的就可以了，車上再備一個裝柴油的鐵桶。
反正沒有電氣裝置的設計，一輛車子造出來很簡單。比較麻煩的其實還是變速箱，如果只開二十多碼，直接一個檔位，掛檔開就是了。轉速慢，齒輪的要求也沒那麼高。
可現在是用邊三輪的輪子，制動方面就好操作了，也就是剎車和減速。
不說車子要開多快，起碼弄個兩檔，開一個四十碼左右呀。就這個，起碼要配上低精密的齒輪，不過這齒輪安排廠裡的老師傅應該能生產出來。
總體來說，憑藉現在機械配件廠裡的條件，不搞車輛外殼，車門，車窗，甚至儀表盤都不要，開多快全憑感覺控制。油箱有沒有油，要是靠開啟車箱去檢視。
江成感覺只要底盤和車架弄好了，各種零部件齊了。現場組裝和調整可能就一兩天，組裝比較浪費時間的地方，可能就是如果固定。需要現場臨時焊接很多固定件。
但是完成第一輛，要是下次組裝同配置的車輛，就可以提前焊好固定件，在組織的時候直接組織就完成了。
江成是考慮到發動機和輪子難弄，也沒去整什麼組裝圖紙。可能這次組裝後，下次幫其他單位組裝，人家弄來的配件不一樣。
有一份自己畫的草圖就可以，不過江成弄的兩檔的變速箱結構圖倒是讓譚雅萱畫了零部件圖和整體結構圖。
對於組裝車輛，江成可能真的天生就熱愛，或者說他喜歡玩這類機械物品。讓焊工在焊接底盤，自己天天在車間搞齒輪組裝變速箱。
在機械配件廠，工程師江成在造車，這事情逐漸傳開了。沒有造車的車間，江成天天拉著一些人在第四車間門口外的一個場地在弄。
臨時搭建了一個木棚子，六個車輪轂，還有焊接好的底盤就擺放在那裡。
在這個年代，別說機械配件廠在造成讓人震驚了，就算是發動機廠在造車，訊息傳出去，也能震驚當地很多不小的人物。
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四九城，重工業部。
重工業部體系龐大，部門太多，綜合管理太難。已經在商議撤銷重工業部的事情，打算分成幾個大的體系各自管理。
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