現在就是江成弄出來的輕卡，車門和擋風玻璃的面跟解放車不一樣。不定製基本不行，但定製也是從蘇聯進口，蘇聯在我國北方，一汽廠也在北方，就讓一汽廠採購汽車玻璃的時候幫忙定製了。
可現在機械配件廠都沒收到汽車玻璃，有汽車玻璃的話，多派點人過來，五輛車能在一個星期內全部組裝好。
所以現在不是江成要卡進度，讓其他廠協同生產各種零部件，來初步完成一下產業鏈。而是目前只能等，像有些單位的裝置壞了，要更換零件，經常等上一兩個月很正常。
江成在車間看了一會，覺得還是讓老康去詢問一下汽車玻璃的情況。他對自己設計的這車肯定是有信心不會出什麼問題的。
如果採購汽車玻璃正常流程是要這樣久的話，那不如現在繼續申請採購一批。這樣的話第二批輕卡汽車生產，就不用等待汽車玻璃了。
想到這，江成讓譚雅萱自己回辦公室去，他去找老康，問問老康能不能直接再採購一批汽車玻璃。
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長春第一汽車製造廠。
幾萬個職工的工廠，花了三年多的時間，不單純是要造出一輛汽車。而是直接組建了很多條組裝生產線，保證一但生產出來，就能立刻進入投產。
生產技術其實早就消化了的，如果只是單純的試製一輛汽車，根本不需要規模搞的這樣大。
也只有這樣，才能證明中國能自己造汽車了。
仿造一兩輛，零部件還都是進口的。跟結構上雖然是仿造的，但擁有了比較完整的零部件產業鏈，以及批次的組裝生產線能一樣嘛。
第一汽車廠只要把汽車批次造出來，起碼就能證明中國也能真正的生產汽車了。最多就是暫時沒有設計能力，沒有造出能代表中國款式的汽車。
那麼問題來了，到底怎麼樣才能算真正的造車呢，批次化還是自主化。
是能批次生產一款車有代表性呢，還是車輛造的少，但沒有仿造其他國家造的車有代表性呢。
在技術領域上，可能在國外更認可後者。
這就好比一個國家設計出來了一款新式的汽車，別人說這個國家沒有造車能力，有多少人會相信。
第一汽車廠的汽車玻璃存放廠庫新到了一批擋風玻璃，有十幾塊擋風玻璃跟他們廠採購的玻璃尺寸不同。三塊玻璃為一套，剛好五套。
「王科長，昌城那邊配件廠的擋風玻璃到了，現在要安排給他們發過去嘛。」
「昌城那邊的擋風玻璃？先別急著發，放在倉庫裡，過一陣子再說。」
「前兩天那邊還打電話來詢問了，好像工業部有人挺關注那邊的。」
「要是那邊再有人來詢問，就說還要半個月才到，讓那邊再等半個月。」
「好的，王科長。」
倉庫管理員不知道為什麼要把昌城那邊的擋風玻璃壓半個月，但是王科長的話他得照辦壓。
不過要採購蘇聯那邊的東西，別說是要定製的，採購很多種類的東西到貨時間都不穩定，有時候有些廠要採購軸承什麼的，因為天氣或者什麼問題，拖兩三個月送過來的時候都有。
倉庫管理員不知道為什麼，王科長卻是明白。上面工程部的人，準備提前試製了。
這第一汽車製造廠，名字叫第一，要是被昌城那邊先試製出來一款自主設計的汽車。這第一的名頭都不好聽了。
關鍵是工業部好像有人在關注那邊，所以那邊試製汽車的零部件很多都是從他們汽車製造廠買過的。
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