第242章 神仙才懂幸虧我懂
單點電噴,感測器少,結構簡單,自然成本就低。
因為比較簡單的積體電路,都能輕易的賣上百美金。特別是在八九十年代,國內改革後,那時期國內的匯率也正常。
一臺新型的控制裝置,比較複雜點的積體電路就是控制核心,進口的控制裝置,要是積體電路壞了,按照美元換算,幾萬塊美元的積體電路可能就得要幾十萬。
因此有一些寫小說的人還真寫過這類的故事,因為一些『經營不善』的國營企業處理裝置,有些高價進口的裝置,積體電路被一些懂行的人拆走。有些積體電路是可以成為類似產品替代品的,然後賣出高價獲得第一桶金。
單點電噴成本低,一直到九十年代末才逐漸被多點電噴給取代。原因很簡單,多點電噴技術主要結構就是積體電路的控制,這個成本不低,有這成本,還不如換一個更好的發動機,油耗高點就高點。
江成帶著鄭可去了趟發動機廠,他算是很久沒有去發動機廠了,發動機廠的一些技術人員得知他來了,還真是甚是懷念。
發動機廠以前叫昌城柴油發動機廠的,現在汽油和柴油發動機都生產,所以早就改名把柴油兩字去掉了。
也就是因為江成當初跟著他們一起研發討論發動機,帶來了不少研發的理念和一些方向,讓發動機廠算是走上了高速發展的快車道。
這次江成過來,直接是發動機廠的技術負責人和一些技術幹部來接待的。而且外廠的技術人員過來,一般都是討論新技術的。
目前發動機廠的研發進入了緩慢期,知道一些方向,但突破不了。幾乎是跟汽車廠一樣,在材料方面被限制住了,無法制造出更精密的發動機。
這情況跟之前的汽車廠一樣,沒有往計算機方向發展之前,江成也只能用渦輪增壓的辦法來提升汽車的效能。
傳統的機械汽車在動力效能上因為材料限制,已經沒有多少提升空間了。所以汽車廠也只能往舒適度方面去創新。
搞空調,搞收音機,座椅和一些內飾。如果沒有電子技術的突破,可能除了增加一些汽車款式可以宣傳,也就只能在內飾上做文章來搞創新。
但有電子技術,沒半年往外丟擲去一個新技術,足夠昌城汽車廠支援很多年了。
在發動機廠,江成帶著鄭可在跟發動機廠的技術人員談新的發動機創新方向。
江成說的方向理念,大家很容易聽懂,就是精準控制對噴油量,傳統的化油器完全依賴機械結構,均勻性很差,而且機械調節反應慢,容易出現嗆油和供油不足的問題。
這也是為什麼氣缸越少越省油的原因,單缸發動機肯定不會出現供油不均勻的問題。雙缸開始,就已經出現不均勻的情況了。
這也是這個時代汽車油耗高的一個主要原因,因為供油量不大,有些氣缸的燃燒會直接出現沒有多少燃油可燃燒,提供的動力就不達標。
發動機廠的人自然也懂這個問題,但這問題很難解決,發動機本來就算是工業領域裡一個複雜的結構了。想用物理結構來解決這個問題,首先得不到需要的結果,可能還要新增很多裝置,讓發動機更復雜體積更大。
現在昌城汽車廠的技術就可以完美的解決這個問題,只不過江成說這個技術的時候,哪怕面對的都是級別不低的工程師,也完全是在對牛彈琴。
那場面,讓江成想起了華為任總的一段話,說熱力學第二定律的那個方程啊,神仙才看得懂啊,幸虧我懂呀。
江成現在跟發動機廠的人談微處理器,就是接收感測器訊號,電子技術測算發動機的轉速,進氣量,水溫等。
然後再用訊號處理晶片,來收集訊號並且進行訊號放大。
還有驅動晶片,也就是電流伺服閥之類的。跟最早冷軋機制造薄板那樣,進行自動調整和控制。
兩年前就為了一個汽車薄板,江成在沒有這方面知識基礎的情況下,可是硬生生推衍了很久,也不知道浪費了多少腦細胞才弄出來了電液伺服閥。
現在江成再回過頭來看,電液伺服閥也就是一個簡單的東西。真是會的不難,難的不會呀。
最後就是電源管理晶片了,控制電流壓力,保證精準控制。
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