第248章 中檔轎車車型
中檔汽車，在我們國內無非就是寶馬賓士奧迪了，而賓士算是最保值的。
賓士轎車也更注重豪華型一點，但是後世的賓士放到現在，有些款式都能成為高檔汽車了。
至於寶馬，創新能力在後世是越來越不行了，但也算是一個牌子貨，就是沒有寶馬的車標，很多寶馬的款式給人也平平無奇的樣子。可能有人說寶馬追求運動時尚風格，對於江成這種沒有什麼運動好愛的人，欣賞不來。
奧迪嘛，其實在後世很不錯，特別是A6A8款式的。而且奧迪的注重風格倒是也跟昌城汽車廠現在的情況類似，比較注重科技配置。
奧迪誕生的早，一九一零年就出現了。但是在二戰後資產被蘇聯沒收了。歷史上奧迪汽車得在一九六五年的時候覆活。
江成打算以奧迪某款式的轎車作為中檔轎車來設計製造，車型用A4L的。但是採用奧迪在七十年代某款式的配置，因為配置方面也只能達到奧迪七十年代車型款式的了，最多發動機運用多點電噴。
另外就是既然製造中檔轎車，舒適和駕駛效能也要提升一下。
依然是電子控制技術的運用，也是歷史上奧迪在七十年代第一次運用的一個技術。技術的名字叫自穩轉向輥半徑技術，這個技術對於現在的江成來說很容易。
跟電噴技術一樣，汽車行業的研發人員研發電子控制技術難，但點子控制技術的人把成熟的技術運用在汽車上容易。
這技術說白了，就是一個簡單的自動調整器。裝轉角感測器和車速感測器，然後再安裝一些控制裝置，在技術上的難度還沒有多點電噴技術難。
而自穩轉向輥半徑技術，主要的作用就是讓汽車在行駛當中轉向更穩定和精準。在行駛過程中如果出現路面顛簸或者一些情況，會減少方向偏差。
其實作用有點類似四驅自動定位之類的，定位不穩，你開車的時候，放開雙手，方向盤還會自己抖動。
而現在的汽車方向盤抖動是十分正常現象，行駛的時候需要司機人為的不斷調整。
江成在廣州停留了一天，看了一下廣交會的情況，在廣交會這邊，汽車廠的人現在只是負責解說一些汽車引數了。交易的事情，直接讓外貿易部去談，只賣給一些沒有合作商的區域，而且也有數量限制。
停留一天過後就立刻帶著人回昌城了，回來的路上又行駛了三天。發現有一些地方糧食製造的特產，本來只是用糧票就可以購買的，現在卻是要糕點票了。
這等於降低了全國糧票的價值了，不過這也算是因為糧食緊缺，對於一些食品定類更規範了。
等江成他們回到昌城，正好過五一勞動節，可以直接再放鬆一天。
而一九五九年五月，國內的旱情持續嚴重，範圍繼續擴大。今年開春沒有得到降雨的緩解，河流和水庫的水裡沒有得到補充，更多的河流水庫乾枯，這種持續性的旱情才是真要命的。
一開始有些地方還挑水種地，這持續旱情，能保證人喝的水就不錯了，還怎麼種地。
河南那邊整個省份的降水量只有往年的十分之一，井塘乾枯，河水斷流。
湖北幾乎是堰塘全部乾枯，江蘇一些山區小水庫幹了三十七萬座。
贛省一些省界邊緣的城市，已經出現了一些相鄰省份的逃荒者。這五月份，還好一點，一路上不少地方有野菜野果。
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「老江，要起床了，把手拿開。」譚雅萱趟在床上說道。
她知道江成此時是處於半睡半醒的狀態，因為這個不要臉的，剛才拿手撥弄著她『毛髮』轉圈玩了一下子，可能又困了，繼續睡了。
而譚雅萱醒了後，想把江成的手拿開，可不但沒拿開，還被他得寸進尺了。
不得不說，廣州那邊是熱。這五月份回到昌城，天氣還舒爽的很，睡的是真舒服。
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