不過現在只是讓港澳同胞回內地探親，有些政策還不明顯。後來才出現同胞回國，然後被各種親戚當大怨種吃幹抹淨的。
還有就是被當地一些部門盯上，想要他們做貢獻，修橋鋪路建學校什麼的。最過給他們這捐獻的人，立一個牌子。
這其實還是好的，起碼還能給你立一個牌子。到後世，你想修橋鋪路什麼的，只能捐錢，自己直接掏錢幹，那是違建。
你一百萬修成預計一千萬甚至更多的道路什麼的，能保證質量嘛，出了事情誰負責。
所以在後世別說給你立牌了，打亂了人家的規劃，沒抓你就算不錯的。
在歷史上，七九年桑塔納都沒進入國內，轎車也只有上海轎車一種。並且上海轎車並不對個人出售，準確點講，汽車這產品就不對個人出售。
大家看到電視機或者短劇，改革後有些人回國投資，都是開轎車的。那是從香江那邊運過來的汽車，並不是在國內買的。
而昌城汽車廠在深圳的辦事處就解決了這個問題，不需要港澳同胞從香江購買車輛運過來了，可以直接購買。
並且學當年的蘇聯，搞了一個外匯購買補貼制度。蘇聯當年搞一個用美刀或者一些貨市購買他們的產品，補貼百分之一百五，就是花四千塊能買一萬塊的東西。
現在深圳那邊的汽車辦事處也是如此，在國內銷售的車，一萬塊只要給對應的四塊錢外匯就可以了。
但國內的汽車本來標價就高，搞補貼是為了讓國內的人覺得沒差異。人家在香江那邊買車花一萬塊，跟在國內花一萬多塊香江幣買一輛車是差不多的。
如果真按照國內現在的匯率出售汽車，一輛普通大眾轎車賣一萬塊人民幣，香江人得花三萬多買一輛了。
還不如出點運費從香江運輸一輛車過來，現在國內對香江有減免政策，沒有什麼關稅。
但是國內有同等價位的汽車出售，就沒有必要那樣折騰了。而且很多港澳商人還是比較愛國的，費用差不多的情況下，就在國內消費了。
不過就算有汽車辦事處可以賣車，還是避免不了不少商人運車來內地。因為昌城汽車廠早就沒有生產大眾轎車了，只有中高檔的麒麟轎車。
麒麟轎車Q4版的都要好幾萬，更別說Q6版的高檔轎車了。
不過楊士光現在掙了錢，他現在就在國內有一輛Q4轎車，來國內提貨的時候，還帶一兩個幫手。到了國內就開著他的Q4去一些地方吃吃喝喝，很是瀟酒。
楊士光還打算再過一個月，就提一輛麒麟Q6運到香江去。麒麟轎車現在牌子不響亮了，但也是算是老牌轎車，在香江也偶爾能看到。
不過說到造型，哪怕是過了十多年，也不落伍，開出去還是很拉風的。這就跟紅旗轎車一樣，雖然是借鑑幾款高檔車的造型綜合設計出來的，可你不得不說造型的確可以。
很多車輛造型，不是說隔幾年就一定能超越的。有些人在設計方面有天賦的審美感，後來的人達不到那樣的高度，哪怕過了十年二十年，也不一定能設計出更有美感的汽車。
紅旗轎車，哪怕是最初期的款式，放到幾十年後都不會覺得難看。
可能是每個人都有不同的審美觀念，在江成看來哪怕過了幾十年，後期很多車輛，除了添加了各種的風格元素進去，其實造型每多大的變化。
江成穿越前是拆車的，這一點他是真的有發言權。
什麼運動風格，時尚風格，科技風格等等各種造型的車。也就是在一些線條和區域性做一些設計改動了，把這些亂七八糟的車拆了，按照廢架子擺放在一起，真沒有什麼車讓人覺得某個部位的造型真好看的感覺。
所以十多年過去了，麒麟Q4和麒麟Q6，在樣式上依然讓人覺得不錯。
而且也不能不錯，因為都是江成借鑑」未來幾十年後款式的車。在汽車圈子裡面，很多人都認為這兩款車屬於造型方面的經典了。
能超越經典的，在這個時代可能也就江成這個製造經典的本人了。
