第341章 個人購買車輛第一人
在歷史上的改革前，解放卡車售價將近兩萬塊，吉普車售價是一萬，上海牌轎車是二萬五，紅旗轎車是四萬塊。
而在改革後，能對個人出售的時候，所有的車輛價格翻了三倍左右。
上海牌轎車一輛賣八萬，吉普車也要三萬多。
就這個價格，國內還為了保護汽車市場定製的，海外進口車輛能在國內出售的時候，我國的匯率已經實行雙軌制了。
像桑塔納，捷達，神龍富康這種品牌的外資車輛，隨便一輛都要十五萬左右。
改革前，車輛都是銷售給國家單位，不追求高利潤，但實際上利潤也不少了。昌城汽車廠完全是野生成長起來的，現在都在藉助產業鏈在發展。
而第一汽車廠和第二汽車廠之類的，他們的投入成本是十分巨大的。一輛汽車在六七十年代掙幾千塊，昌城汽車廠是很滿足。
因為投入小，主要生產車殼和一些零部件。發動機，電機，輪胎和很多其他部件都是外廠加工。
可第一汽車製造廠是自身差不多全包，投入那麼大，一輛車要是隻掙五千塊，得多少年才能掙回本。
但是賣給其他單位，也都是國家單位，賣的太高就算回本快。對於國家來說，也就是從左口袋放進右口袋。
回本慢對於國家來說並不在乎，汽車廠的主要職責是滿足國內車輛使用的需求。就跟紅旗轎車那樣，製造成本比出售成本還高。
但是改革後，銷售物件變了，那麼得適當的向著利益出發了。
昌城汽車廠計算成本的方式得改變，不能單純的計算採購成本。
比如一輛汽車，廠裡能提供的零部件加人工費用是一千塊，對外採購的零部件也是一千。在以前是按照兩千塊的成本計算，然後加多錢去銷售。
現在不一樣了，得統計每一個零部件的價格，按照市場價格去計算。市場上沒有的，按照國際市場價格去算。
然後計算下來，一輛對外出口一千美元不到的幸福牌小汽車，在國內得賣一萬多。
但江成知道，就這個價格能在國內買到汽車，偷著樂吧。
合資車企自前還沒進入我們國內，一些進口車也沒在我們國內銷售。等真正那個時候來臨，比如國外售價二千美元的汽車，按照雙軌匯率制，進口價格就接近一萬了，然後進口車輛在我們國內的最高關稅能達到百分之二百二。
也就是說，從國外進口一輛二千美元的車，到達國內成本就已經達到了三萬塊。但這還真是購買價格，要出售的話，起碼還要掙錢吧。
桑塔納在歷史上是德國生產的，在那邊的價格換算成人民幣在三四萬塊。然後德方建議我們中國進口後，出售價格定價為八萬塊。已經是翻倍的價格了，但是我們國家不接受建議，高峰期能賣到十八萬。
而在香江，一輛桑塔納最便宜的時候價格在兩萬多香江幣。這價格能走私到內地來的話，價格相差十倍。
這也是為什麼江成說現在一輛幸福牌汽車在國內賣一萬多，一輛昌江輕卡賣二萬六，真的是買到就掙到。
特別是麒麟Q4轎車，賣五萬八千塊一輛。他孃的，只要過個三五年，沒有十五萬根本拿不下。
江成把這個價格定出來，很多人覺得他瘋了，哪怕是上面部門要求他適當提價的也感覺有點過頭了。
上面有這樣的感覺，是因為現在還沒有外資車進入，沒有考慮到外匯消耗的情況。
歷史上國內第一輛汽車對個人出售還是在八四年，並且還是一輛二手的汽車。在八六年的魔都，才給私人頒發汽車牌照。
上面只是讓江成對個人稍微賣貴一些，畢竟能買的起汽車的一般也都是掙了錢的人，但也沒讓他以萬為單位在加價格。
。比對格價售出了到看的觀直是家大，邊那事辦車汽的海珠和圳深在
