航空是應對海獸的不對稱優勢，優先順序排在最高一檔。
除此之外，功率相對較大的就屬船用蒸汽機了，尤其是最新的三脹式蒸汽機，足以驅動萬噸級的鋸鯊號。
但它們和過去的問題一樣，在未裝船之前可靠性仍然並不高。
只有在被面板認定為升級部件，完成升級之後，這些蒸汽機才會被面板的升級機制整體最佳化，真正變得可靠。
即便在艦船完成升級後將其拆下，拆卸的工程成本也不小。
要想從機艙裡完整拆出來，要先拆掉與之相連的傳動軸系，蒸汽管路，排煙道和冷凝器，整個過程就算數名熟練工人也要連續作業好幾天。
代價還是廢掉一艘大型艦船。
至於小型船舶，拆了也沒用，還不如首接上自產的蒸汽機了。
但那些可靠性高的小型蒸汽機馬力又有限，一臺也就相當於幾名進化者手搖腳蹬的輸出。
作為民用給蓄電池充充電勉強夠用，要撐起電解槽和化工實驗線的持續運轉，差得太遠。
而在海木的各項效能被認可後，重力發電塔被納入考慮範疇。
此前，實用化的重力發電裝置只能依託高塔。
利用高塔這個現成的架子，人類能輕而易舉實現數百米高度的長行程重力發電。
但若要從頭新建一座獨立的重力發電塔，情況就完全不同了。
普通海竹的密度和結構強度遠遜於海木。
受限於傳統建材的強度和自重，設計高度做不上去，發電效率就上不去。
即便建起一座二三十米的小塔，由於單次充放能迴圈的能量有限，需要常態佔用好幾名專職人員頻繁更換配重塊。
一座塔起碼要三班倒，枯燥且低效。
對於當前人口規模還不夠充裕的域委來說，佔用幾名專職進化者來伺候一臺小功率發電裝置，這筆人力賬怎麼算都不划算。
但現在，以海木作為主材設計的新型重力發電塔，設計高度己經可以做到七十米，這在高塔之外的自建結構中是不敢想象的。
七十米以上的重力發電塔，意味著單次充放能迴圈的能量儲存量將遠超以往。
配重塊的重量還可以做得更大，海木的輕質高強特性，讓人們不需要因為擔心塔身被壓垮而把配重塊做得太小。
而且更高的高度，還讓迴圈週期被拉長了。
不再需要專人全天候值守，只需每天檢查一次配重塊位置。
從工業局的初步計算的功率來看，一座七十米級重力發電塔的發電量，足以負擔一個氯鹼電解車間的持續運轉。
不需要燒煤，不需要從哪條剛升級完的戰艦上大費周章地拆蒸汽機。
只要蘇浩宇穩定採集實心海竹，和一名進化者每天花上十幾分鍾把配重塊重新放上去。
