楊龍忠雖然也希望比亞迪能夠拿下這個訂單，但內心還是有些遲疑，他不得不考慮到現實存在的問題。
像艾科技即將推出的這種千萬訂單級別的電子產品，對於零部件的穩定性看的是最重要的，幾乎達到了苛刻的程度。
因為任何一個零部件出現問題，都可能導致整個產品出現故障，進而影響到產品的用屍體驗和市場口碑。
尤其這還是艾科技推出的第一款產品，它的市場表現直接決定了艾科技在電子消費市場的起步是否順利，所以艾科技絕對不可能讓零部件的質量問題影響到自己產品的口碑。
一旦因為零部件問題導致產品口碑崩塌，那艾科技以後再想在這個市場上挽回局面，可就難如登天了。
而在市場驗證方面，恰恰是比亞迪最大的短板。
王傳福聽到楊龍忠的擔憂，語氣鏗鏘有力地說道「我堅信我們比亞迪研發生產的鋰電池，在質量和效能上絲毫不比日本人生產的差」。
「就像當初我們在鎳鎘電池領域，從一無所有起步，最終成功打破了日本廠商在國內市場的壟斷一樣，在鋰電池領域，我們同樣有信心做到這一點。」
1995年，他在深圳創立了比亞迪。
那時的比亞迪還只是深圳郊區一間狹小廠房裡的初創企業，整個公司總共才20人的團隊。資金匱乏。裝置簡陋，連一條完整的生產線都沒有，生產流程大多需要依靠人工來完成。
但那又如何呢？他直接將目光瞄準了當時幾乎被日本人壟斷的電池領域。
在當時的市場環境下，日本廠商憑藉著先進的技術。完善的生產線和成熟的市場渠道，佔據了全球電池市場的絕大部分份額，尤其是在高階電池領域，更是形成了壟斷地位。
對於比亞迪這樣的初創企業來說，想要在這樣的市場格局中分得一杯羹，難度可想而知。
由於買不起昂貴的日本生產線，他結合中國勞動力成本優勢，自己開發部分關鍵裝置，採用半自動半人工的形式完成生產，打造出了獨有的比亞迪模式。
靠著這種模式，比亞迪建成了一條日生產量達4000個鎳鎘電池的生產線，成本比日本廠商低了40%。
憑藉著低成本和靈活多變的交易方式，比亞迪很快在鎳鎘電池領域嶄露頭角，贏得了一些國內客戶的認可，也在國際市場上初露鋒芒。
到了現在，比亞迪已經在鎳鎘電池市場取得了不錯的成績，年銷售近1億元，且每年都保持著100%的增長率。
不過他並不滿足於此，他知道鋰電池才是未來電池市場的主流，利潤也更為豐厚。
儘管全球範圍內只有日本企業在這方面處於領先地位，且技術。裝置。原材料。工藝等都嚴格保密，甚至不允許在國外建廠，但他還是毅然決定進軍鋰電池領域。
終於在團隊成員們日夜奮戰，自我摸索研發的情況下，終於成功研製出了鋰離子電池，並且攻克了鋰離子電池不能大電流放電的關鍵技術難題，實現了量產。
可隨之而來的問題卻讓比亞迪陷入了新的困境，鋰電池產品沒有銷量。
一方面，那些在電子行業內具有較高知名度和市場影響力的大品牌，由於對新品牌的不信任，依舊選擇和技術成熟。口碑良好的日本電池企業合作，不願意嘗試使用比亞迪的鋰電池產品。
另一方面，對於那些低端品牌來說，由於鋰電池的生產成本相對較高，導致產品售價也比鎳鎘電池高不少，而他們的自標客戶群體對價格較為敏感，所以他們更傾向於使用價格更低廉的鎳鎘電池。
所以他覺得庫克的到來，簡直就是上天賜給比亞迪的天大福報，是比亞迪鋰電池業務開啟市場局面的絕佳機會。
本來庫克已經準備把鋰電池的訂單轉向日本了，是他昨晚在庫克下榻的香格里拉大酒店死守了一晚，才換來的今天對方前來參觀考察的機會。
比亞迪的鋰電池產品沒有經過大規模市場驗證確實是一個短板，但產品的測試結果是不會騙人的。
只要庫克能夠親自考察比亞迪的生產基地，親眼看到比亞迪的鋰電池測試資料，就一定能夠看到比亞迪鋰電池的優勢。
而且比亞迪在鋰電池產品上還有一個日本廠商無法比擬的優勢，那就是價格。
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