第273章 眾志成城
「哇哦」」
「難以置信的一個週末，和墨爾本一樣，當我們來到巴林的時候，沒有預料到開局，沒有預料到過程，同樣也沒有預料到結果，驚喜一波接著一波停不下來！」
「恭喜漢密爾頓！以一場無與倫比的表現加冕巴林大獎賽冠軍！」
「恭喜梅賽德斯賓士賽季連續第二站雙雙登上領獎臺，這次則更進一步，一二帶回，梅賽德斯賓士迎來一個夢幻般的賽季開局，完美複製法拉利上賽季的開局表現，現在在車隊積分榜和車手積分榜實現全面包攬————」
喧囂—熱鬧—嘈雜——
世界，花團錦簇。天旋地轉，賽車愛好者們陷入狂熱，2019賽季果然不負眾望，連續第二站大獎賽見證精彩較量，刺刀見紅的勝負懸念一直延續到最後。
排位賽裡，法拉利雙雄表現出色，壓榨出賽車極限，包攬前排，陸之洲在賽季第二站賽事就拿下杆位，面對來勢洶洶強勢崛起的隊友勒克萊爾，衛冕冠軍還是更勝一籌，以無與倫比的表現捍衛自己的位置，法拉利年輕雙子星璀璨奪目，鐵佛寺們歡呼雀躍。
梅賽德斯賓士雙雄佔據第二排，和揭幕戰相比正好調換一個位置。
然而正賽，梅賽德斯賓士光芒萬丈。搶走一切焦點，W10在長距離較量裡展現頂級的包容性和穩定性，在巴林難以忍受的高溫天氣裡交出一份不可比擬的答卷，長距離表現完勝包括法拉利在內的一眾競爭對手逆風翻盤。
反觀法拉利，在排位賽展現單圈速度的頂級競爭力之後，正賽就是麻煩。麻煩。麻煩的超級大集合，長距離的穩定性短板暴露無遺，不僅是輪胎管理：高溫狀態下剎車過熱。
轉向過度等等問題不一而足。
正賽裡，博雷佩勒要求陸之洲LiCo的無線電對話，第一時間在社交網路強勢出圈所謂LiCo，全稱為「Lift—And—Coast」，直譯為抬腳。滑行。
在F1比賽裡，有兩種情況需要做這一動作。
一種是鬆油門冷卻輪胎，在比賽裡，輪胎一直加速，容易過熱，一旦超出臨界點可能迎來斷崖式耗損，此時就需要控制，偶爾在進入中低速彎的時候需要松一點點油門，以滑行的姿勢入彎，冷卻輪胎。
大部分時候，LiCo冷卻的是後輪，但一小部分特別情況也適用於冷卻前輪。如果需要LiCo來冷卻前輪的話，那就代表賽車過熱情況非常非常嚴重。
另一種情況則更加直接一些，那就是需要省油，在直道盡頭需要鬆油門，讓賽車以滑行狀態進入彎道，一圈可以節省幾克燃油，但這不起眼的幾克卻可能決定一場比賽的勝負。
理論解釋，似乎特別複雜，其實簡單理解就是放棄推進。
不僅是「放棄壓榨賽車極限」而已，更是需要控制節奏保護賽車，甚至將賽車維持在自己平均圈速的節奏以下。
在正賽裡，如果比賽工程師不斷提醒需要LiCo，答案再直接不過，賽車超負荷執行，無法跟上節奏，車手必須及時控制局面，否則可能分崩離析，甚至無法順利完賽。
可以直接理解為，賽車不行了。
本來，LiCo已經非常糟糕，這意味著賽車陷入困境；但博雷佩勒和陸之洲在無線電裡瘋狂爆笑的對話能夠強勢出圈，卻不只是LiCo而已——
後輪過熱完前輪過熱，前輪過熱完剎車片過熱，剎車片過熱完後輪又再次過熱，如同輪迴地獄一樣，沒完沒了。
結果，無可奈何的陸之洲來了一句，「歡迎搭乘恐怖遊輪。」
博雷佩勒一下沒有忍住，和陸之洲兩個人雙雙爆笑出聲。
不過，明眼人都能夠看出來，這絕對不是幸福的笑聲，而是無可奈何到了極致的苦中作樂。
巴林大獎賽的後半程，對法拉利來說就是一場徹頭徹尾的災難，不是策略出問題，而是賽車頂不住。
陸之洲和勒克萊爾雙雙駕駛一輛隨時可能崩潰的賽車試圖堅持完賽，抵擋住對手一波又一波的進攻。
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。到應回地不卑不，局僵破打口開於終洲之陸，時此，紅漲頰臉，息室要就乎幾爾萊克勒的旁一一秒兩。秒一
」？呢戰而軍冠為在是我，說我果如「
。認否有沒也卻，認承有沒洲之陸。問所非答
