第141章 全新世界
外面的世界紛紛擾擾喧囂不已，儘管F1賽季已經結束，但雜七雜八的訊息依舊持續不斷地攪亂海水，洶湧暗潮一波接著一波，總結2017。展望2018，整個賽車世界還是以令人暈眩的方式高速旋轉。
此時，馬拉內羅的優勢就凸顯出來，遠離焦點。偏於一隅，宛若與世隔絕的世外桃源，保持專注。
如果有人認為，冬歇期相當於放假，車手可以天天躺在遊艇上曬日光浴插科打諢，那就大錯特錯了。
陸之洲不知道漢密爾頓。維斯塔潘他們的冬歇期如何，反正他接下來一段時間，前所未有地忙碌——
腳不沾地，字面意義上地。
其實，FIA明文規定，嚴格限制冬歇期的測試和工作，主要就是為了避免財力雄厚的大車隊持續不斷地反覆測試以獲得競爭優勢。
根據規定，冬歇期裡車手們禁止駕駛新賽季的車型，如果想要實車測試，他們只能駕駛兩個賽季前的舊車，也就是說，陸之洲想坐進F1賽車座艙裡，那就必須是2016賽季車型。
並且，時間嚴格控制，車隊為2018賽季準備的時候，最多隻能夠測試2016賽季車型二十天，其中兩位主力車手最多隻能駕駛四天。不超過一千公里。
當然，冬歇期也有機會駕駛2018賽季車型，車隊的官方宣傳推廣活動——
最多兩次，每次不超過一百公里；並且不允許使用正賽輪胎，而是為宣傳活動專門配備的特別輪胎。
FIA另外安排了官方測試時間，十支車隊全部統一到場，二月末三月初，目前都是在巴塞隆納賽道舉行，在那裡一共有三天測試時間，每位車手可以分配一天半的時間，完成十二小時的測試。
換而言之，在FIA官方季前測試之外，車手在冬歇期裡測試新款賽車的時間屈指可數，全靠模擬器。
按道理來說，冬歇期應該輕鬆才對；然而，那是對資深車手而言，像陸之洲這樣的菜鳥則是噩耗。
欠缺經驗。欠缺實戰，不要說2018賽季全新賽車了，對F1賽車也是主打一個「不太熟」。
也許，唯一值得慶幸的是，此前陸之洲以測試車手的身份全程參與法拉利2018賽季新款賽車的研發，不僅有模擬器測試，還有菲奧拉諾賽道實際測試，此前的無心之舉，現在卻成為陸之洲的小小優勢。
儘管如此，依舊不夠。
為新手來年踏上F1賽道，整個冬歇期的訓練和測試不能鬆懈，準確來說，強度和頻率都必須提升兩個層次——
畢竟，那是F1，賽車屆的終極挑戰。
首當其衝地，體能訓練，加倍，不，三倍。
GP3一場正賽僅僅三十分鐘而已，最多不超過四十分鐘；但F1正賽卻需要在更高的速度和更大的G力之中持續九十分鐘到一百二十分鐘，在高溫座艙裡大量出汗，稍稍不注意就可能出現脫水的情況——
千萬不要以為這是業餘錯誤，即使是專業車手，在斯帕。新加坡這樣嚴峻考驗的賽道也必須挑戰自身極限。
有氧訓練，這是一切的基礎，如果陸之洲想要為艱苦比賽做好準備，基礎訓練就不能有分毫的偷懶。
同時，力量訓練和敏捷訓練也不能少。
正如梅基斯此前所說，陸之洲長高了，F1賽車對於重量。重心非常敏感，所以他必須增加肌肉量。
不能太強壯，而是需要保證線條。保證敏捷。
在過去一年，陸之洲一直堅持艱苦卓絕的訓練，法拉利青訓學院裡無人不知無人不曉這是一個魔鬼。
然而，即使是陸之洲，也不止一次訓練到全身脫力。
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