第160章 小鬼當家
在上海站，倍耐力一共提供三種配方的幹胎，超軟胎。軟胎。中性胎。
其中，車手們在排位賽Q3裡清一色使用超軟胎；而正賽起步，基本全部使用軟胎，這款輪胎可以堅持十五圈到二十圈
所以布倫德爾推測，第二十圈前後應該是進站高潮。
進站以後，不出意料的話，車隊將全部更換中性胎，根據倍耐力建議，這款輪胎可以堅持二十五圈到三十圈，也就是說，車隊準備用中性胎一跑到底，選擇一次進站的策略。
當然，如果車隊選擇兩次進站策略的話，那麼輪胎排列組合的可能性就多了。
此時，進站和輪胎策略的重要性一下就凸顯出來。
在自由練習賽裡，陸之洲就注意到，他們在上賽道的輪胎溫度管理不穩定，輪胎耗損的曲線容易波動。
這裡的情況和墨爾本。巴林都不一樣，他相信法拉利的策略應該大膽一些，把主動權掌握在自己手裡，而不是看對手眼色行事，尤其是在排位賽佔據第一排之後，法拉利完全可以主動出擊控制局面。
但顯然，維特爾不這樣認為，他相信他們應該以不變應萬變，等待對手出招之後，再臨場完成調整。
阿里瓦貝內同意維特爾的判斷。
所以，這意味著什麼？
對維特爾來說，一騎絕塵，按照自己的節奏領跑即可；但陸之洲則不行。
起跑階段丟掉位置之後，陸之洲不能輕舉妄動，不能冒著輪胎快速消耗的風險發動進攻，特別是前面一輛紅牛一輛梅賽德斯賓士，後面一輛梅賽德斯賓士一輛紅牛，三支車隊形成一個巢狀的迴環，牽一髮而動全身，在無法判斷對手策略的情況下，他必須保持耐心，守住位置，配合團隊戰術才行。
顯然，一切以維特爾為主，阿里瓦貝內再次以實際行動提醒，陸之洲是二號車手。
於是。
第一圈過後，比賽進入平穩期。
在後面的排名順位裡，積分割槽席位的競爭格外激烈，直播鏡頭根本忙不過來；但前六名御三家團隊全部按兵不動，保持穩定的節奏互相牽制互相周旋。
差距，稍稍拉開，車輛和車輛之間有兩秒左右的空間，避免捲入髒空氣裡，對輪胎造成不必要的磨損；但如果差距拉開到三秒，後面車輛又會稍稍提速縮短距離，確保差距不要完全拉開，避免策略上丟掉先手。
場面，一度僵持。
換而言之，略顯無聊，所以直播鏡頭反而開始關注後面的車輛。
在墨爾本，一馬當先的漢密爾頓根據自己的節奏拉開差距，製造進站視窗，體現梅賽德斯賓士策略的攻擊性，他們掌控主動。
而眼前，維特爾並沒有這樣做，博塔斯的落後差距始終保持在兩秒之內。
如果僅僅是博塔斯跟住維特爾，那可能是梅賽德斯賓士的策略激進，維特爾提速。博塔斯也跟著提速，拒絕被法拉利拉開差距。
但不止是博塔斯，後面的維斯塔潘。陸之洲全部都沒有拉開差距，如同貪吃蛇般一串兒排開。
那麼，這就是法拉利策略的保守了，維特爾根本沒有嘗試製造進站視窗。
不需要多久，也就是八圈十圈，法拉利的策略已經顯露冰山一角，此時可以看到梅賽德斯賓士和紅牛維修牆微不可見地交頭接耳起來，表面一切風平浪靜，實則暗潮洶湧，就在觀眾看不到的地方，博弈已經開始。
此時就是一次完美的示例，展現F1是一項團隊配合的運動，賽道。維修牆。維修區，一環扣一環。
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