沒有追求速度的莽撞，更不是為了炫技，時速保持在一百五十到一百七十之間，進入平穩推進的狀態。
他正在感受——
節奏。呼吸。油門。剎車。輪胎。底盤，還有空氣流動的振幅，彷彿自己就是賽車。
因為陸之洲沒有著急提升速度，模擬器的駕馭開始流暢起來。
第二個彎道，他早早做出剎車點修正，沿著理想路線收油壓線，一氣呵成地入彎再出彎。
第三個彎道，稍稍複雜一些，有著微妙的雙重轉向點，他提前反打方向讓車身先壓住外側，隨後透過車身穩定性自然而然地切入第二段彎心，極限貼邊滑過。
然而，事情沒有那麼簡單，方程式賽車終究不同。
稍有偏差，便難掩磕絆。
理論上的最高速度，或許可以勉強相提並論，F4賽車的極限時速大約在兩百三十公里，昨晚馬泰奧的那臺野馬謝爾比經過改裝之後，紙面資料甚至還要更高一些。
但這只是理論數值而已。
在羅馬狹窄溼滑的街道里，野馬謝爾比的最高時速短暫攀升到一百六十公里而已；但眼前的模擬器則沒有街道。井蓋。碎石。路燈，毫無保留地釋放F4賽車的全部效能。
街頭賽車考驗的是膽量和經驗，方程式賽車則是對精準度。耐性。技術的全面考驗。
現在，陸之洲並未把速度提升到極致，但賽車時速依舊輕鬆超越羅馬環線高速一百二十公里的限速，即使是中速彎的出彎速度也能夠輕鬆突破一百五十公里。
速度愉快，容錯率越低。
在這套模擬器裡，每一次油門深淺都需要小心控制，每一次制動都必須提前預判前後輪負載變化，稍一遲疑，輪胎就可能鎖死。打滑。失控。
更何況，方程式賽車的駕駛邏輯有著本質區別。
這裡沒有ABS輔助。沒有牽引力控制，方向。制動。加速，全部由車手掌控，哪怕只是方向盤角度的些許偏差，或者剎車點晚了半秒，這都可能導致賽車甩尾。飛出賽道，甚至撞牆。
不止是單純速度差異而已。
一切，必須慢慢摸索。
更糟糕的是，不一小會兒，G力漸漸顯現出來。
所謂G力，就是重力，在F1賽車裡，它指的是車手在高速加速。剎車和轉彎時感受到的力。
這些力的單位是g，1g相當於地心引力，當F1賽車以極快速度轉彎的時候，車手會感受到高達5g的力量，這也意味著它們感受到的力量相當於其體重的五倍。
當人體承受高重力作用的時候，不同器官和組織會承受巨大物理壓力，最直接地，這股壓力會影響車手的頸部肌肉，五臟六腑也同樣會感受到壓迫感，這就要求他們具有超常的體力和耐力。
此外，方向和速度的快速變化也會讓車手感受到暈眩，心血管系統也承受壓力，心臟必須更加努力才能夠在重力增加的情況下輸送血液，長時間暴露在高重力下會導致疲勞，影響車手的反應時間和決策能力。
當然，在賽車模擬器裡，G力無法和真實賽車相比，往往只能達到20%到50%的效果而已。
而且，陸之洲選擇的是F4模式，和F1又相去甚遠，根本不在一個級別上，最多就是相當於一個三十多斤的槓鈴壓在脖子上而已。
但陸之洲還是很快感受到了影響。
高速轉向。制動。加速時的重力負荷，如同一隻看不見的手，壓住肩膀。勒住頸部。轟鳴耳膜，座椅開始傾斜模擬過彎壓力，安全帶勒緊，血液迴圈似乎開始加快卻又好像變得遲緩，哪怕是模擬器，它所營造出來的物理反饋，也足以讓手腕發酸。視線模糊。
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