換而言之，GP3和F2一樣，它們都是F1的墊場賽，跟隨F1一起站在聚光燈之下，哪怕普羅大眾沒有特別關注，但曝光率還是擺在那裡；更重要的是，他們都在F1車隊鼻子底下，車隊經理。老闆全部時刻關注第一手訊息。
一旦有新苗子登場，圍場第一時間近距離見證，一舉一動都可能引起波瀾。
眼前這個週末就是如此，這是F1的第五站賽事。經過整合之後進入第一個賽季的F2的第二站賽事。GP3的賽季揭幕戰，他們全部齊聚西班牙巴塞隆納賽道，沐浴在加泰隆尼亞的陽光下展開角逐較量。
週五行程滿檔，F1自由練習賽，F2自由練習賽，F1第二次自由練習賽，F2排位賽，GP3自由練習賽。
從早到晚，滿滿當當。
儘管陸之洲他們一大清早就抵達圍場，但事實上，他們需要一直等到下午五點五十分才能夠登場。
目前，所有目光全部聚焦在F1身上，攝像機鏡頭。觀眾歡呼。媒體記者都沒有例外，包括GP3自己也是一樣。
對於陸之洲來說，一切都是陌生的，一切也是亢奮的——
那些轟鳴。那些熱浪。那些嘈雜，甚至不需要動作，僅僅只是置身其中就能夠感受到血液的沸騰。
以前在電視機螢幕上觀看比賽，很難真正體驗到「時速三百公里」的魅力，還可能覺得那些賽車速度不過爾爾；但置身於現場，用雙眼去觀看。用耳朵去聆聽，那股劃破空氣的爆裂聲瞬間就能夠引爆心臟。
賽車，遠遠不是在一個場地裡繞圈圈而已，這是人類與機械的碰撞，這是人類追逐速度極致的冒險。
一直到雙腳真正站在圍場裡，那種亢奮與雀躍才變得真實起來，靈魂似乎能夠觸碰到賽道的狂熱。
當然，內行看門道。外行看熱鬧，經過短暫的激動後，陸之洲也進入工作模式。
巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道，全場4。655公里，十六個彎道，爬坡和下坡交替頻繁，以中高速彎為主，側向和縱向負載變化明顯，這是一條非常考驗賽車效能的賽道。
如果賽車效能差距太大，車手很難扭轉局面，所以，新世紀以來，在這裡奪冠的都是圍場裡最快的車。
那麼，這是否意味著車手難以表現自己呢？
答案，當然是否定的。
巴塞隆納賽道非常考驗車手對輪胎以及平衡的掌控力。
賽道溫度高得嚇人，地面溫度突破五十攝氏度是常有的事情，如同烤鐵板上狂奔。尤其是高速長彎多。剎車點又緊，輪胎的磨損和熱衰宛若幽靈般隨時糾纏上來，剎車和牽引力都面臨嚴峻的考驗。
並且，高難度右彎更多，左前輪的耗損可能更大，整輛賽車的平衡也會伴隨比賽的推進而慢慢轉移。
所以，在這條賽道上，賽車效能是王道，但車手的駕馭則是關鍵。
尤其是GP3的統規車，車輛配置一樣，效能相差無幾；同時，這裡沒有硬性進站要求，賽車往往是一套輪胎跑到底，那麼車手對輪胎的控制和運用就顯得越發重要了。
否則進入比賽後半段，輪胎抓地力不足，在攻防對決裡落於下風，很有可能輕而易舉丟掉自己的位置。
「……你在觀察九號彎十號彎嗎？」
一旁，傳來一個略顯稚嫩的聲音，陸之洲下意識地做出反應，一張臉孔近在咫尺，簡直就是「異形」打破第四牆出現在自己的肩頭，著實被狠狠嚇了一跳。
今天第一更。新書期倒計時，最後衝刺時間，追讀依舊是最重要的！少年懇求各位大佬的支援，謝謝大家！
(本章完)
