「在三號高速彎，博科拉奇明顯在加速。」
「他知道這會損耗輪胎嗎？當然。」
「但他在乎嗎？不，完全不。」
「第一圈的關鍵詞只有一個：追擊！」
「博科拉奇正在傾盡全部力量，可以看得出來，陸之洲並沒有打算在第一圈就推向極致，又或者說他沒有預料到三叉戟車隊從第一圈開始就孤注一擲，博科拉奇的節奏正在超越陸之洲，兩個人的差距正在縮小，現在在一秒之內。」
「但這是第一圈，暫時不能使用DRS。」
所謂DRS，就是可調式尾翼。賽車尾翼位置安裝兩塊擋板，開啟DRS的時候，擋板翻開，空氣可以從孔洞裡流通，減少阻力，繼而為賽車贏得更高的直道速度。
2011賽季，F1引進這項技術，為落後的賽車製造更多超車機會，讓比賽更加精彩。
當然，這一項堪稱作弊器的技術也有使用限制。
前後車差距必須在一秒之內。只有在賽道規定的DRS區間才能夠開啟。比賽開始兩圈以後才可以使用。
今年，GP3首次啟用這項技術，允許車手使用。
儘管這是第一年，但因為F1已經投入使用多年，年輕車手們都再熟悉不過。
三叉戟車隊不確定ART的比賽策略，他們必須以自己為主，現在不能使用DRS，所以博科拉奇必須死死咬住陸之洲，絕對現在不能被拉開差距，哪怕代價是輪胎耗損程度超出預期，他們只需要堅持兩圈即可，接下來透過DRS完成超車，再進入輪胎管理階段，守住勝利。
算盤，噼啪響。
重點在於，ART如何回應呢？
無線電裡傳來博雷佩勒的聲音，「之洲，你感受到了壓力嗎？如果有必要，可以稍稍推進一些。」
陸之洲瞥了後視鏡一眼，博科拉奇確實緊咬不放，但同時，經過四號彎之後，巴塞隆納賽道就進入彎道密集區域，空氣攪亂為一鍋粥，超車難度直線上升，對於車手的操控更是提出嚴格要求。
排位賽的時候，全力推進即可；但在正賽裡，一共需要跑二十二圈，那就必須考慮輪胎的耐久度了。
「如果他不擔心臟空氣的話，我不介意他繼續跟著。」陸之洲回應到。
沉穩，冷靜，絲毫不亂。
博科拉奇輕輕點頭，沒有再繼續建議，「收到。」
一前一後，陸之洲和博科拉奇的賽車一馬當先，也就是短短數個彎角而已，已經和後面的拉塞爾。普爾契尼拉開些許差距。
但此時，局勢依舊不明朗，第一和第二。第三和第四。第五第六第七，全部糾纏在一起，一起開火車。
布倫德爾第一時間注意到細節。
「陸之洲顯得從容不迫，剎車點。行車線，依靠輕微的轉向不足完美控制，儘管速度不快，但節奏非常好。」
「可以看得出來，博科拉奇並不習慣這樣的節奏，他現在的推進太急切，他必須注意髒空氣亂流的影響，否則……」
話音還沒落，克羅夫特已經發出驚呼。
「博科拉奇。十四號彎。博科拉奇完全失去控制衝出賽道！」
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