「所以，你的賽車調整整體而言是轉向不足，但在實際比賽裡，進入十號彎以後，故意製造出一些尾部滑動，讓車輛更快地完成指向，透過提前踩油門的方式贏得更高的出彎速度？」
正如於貝爾一樣，陸之洲也沒有藏著掖著，落落大方地分享，「對。我不打算和其他車手比拼彎中節奏，而是刻意犧牲一點中段線性，把剎車點推後。出彎提前踩油門，最後在直線贏得速度，一決勝負。」
于貝爾眉宇微蹙起來，「但是，怎麼做到？」
「最後一連串彎角，制動區幾乎沒有參照點，你這種設定下根本如同冰面開車，剎車點太早犧牲速度。太晚則推頭，你怎麼尋找剎車點？」
陸之洲拍拍了于貝爾胸口的心臟位置，「直覺。安託萬，你應該相信自己的直覺。」
此前說過，GP3採用統規車，底盤。引擎。輪胎等等全部一致，賽車本身相差無幾，但車隊實力依舊有著明顯差距。
一方面是工程團隊，如何分析資料。如何調校賽車，這是一門學問，同樣一輛賽車他們能夠運用得更好。
另一方面則是團隊合作，一個完整而優秀的資料工程師團隊扮演幕後英雄角色，從模擬器訓練到賽前策略佈局再到現場應變能力全部堪稱頂尖，他們擁有更加出色的模擬資料來幫助技術工程師完成設定。
當然，一支頂尖的車手隊伍能夠取長補短形成良性迴圈也是關鍵——
比如，拉塞爾和韓世龍出現心理波動，瓦瑟爾第一時間完成調解和控制。
再比如，「一人調出好車，全隊受益」。
換而言之，陸之洲依靠這套引數設定贏得了正賽，資料在隊伍內是完全公開的，其他技術工程師和比賽工程師全部可以研究，再根據自己的車手風格調整，如果有必要，他們完全可以採用相同的設定。
正是因為如此，拉塞爾閱讀那些資料，完全沒有必要偷偷摸摸，歸根結底還是自己的驕傲作祟罷了；于貝爾和陸之洲展開的討論，稍後一會兒在隊伍會議上也會全部擺在檯面上展開，這不是秘密。
正賽結束，但ART車隊卻不能休息，工程師團隊全部都在開會都在頭腦風暴，為明天的衝刺賽準備。
車手也是一樣，先是集體會議，具體討論賽車情況以及比賽戰術，回顧整場比賽；而後是單獨會議，車手和自己的技術工程師。比賽工程師碰面，詳細反饋具體系列，接下來再進入賽車調校環節。
由於週日賽程安排，GP3衝刺賽。F2衝刺賽。F1正賽，依次進行，GP3一大清早就必須率先登場，所以整個團隊必須在正賽結束之後加班加點，如果有必要的話，甚至整個通宵達旦調校賽車也是常事。
一切，節奏飛快，沒有時間沉浸在正賽勝利的喜悅，也沒有時間好好消化職業生涯首次亮相的刺激，前一秒才閉上眼睛，後一秒已經坐在車艙裡，包圍在滾滾熱浪之中，準備巴塞隆納週末的最後一跑。
整個視野，截然不同。
今天，正賽排名第八的坎波斯車隊拉烏爾-希曼杆位發車，詹澤車隊的印度車手阿軍-麥尼則第二位發車，兩位小車隊的車手佔據第一排進入聚光燈之下，就看他們能否抓住機會贏得屬於自己的時刻了。
畢竟，巴塞隆納賽道超車機會少，主動權是掌握在他們手裡的。
而陸之洲呢？
第八位發車，前方大直道密密麻麻全部都是賽車，如同陷入上班高峰期的車陣裡，前後左右全面包圍，無法動彈。
而且，第八位位於賽道外側，也就是髒側，對於輪胎耗損又是一番考驗，顯然，今天不能採用相同的策略。
才一登場，陸之洲就能夠感受到四面八方洶湧而至的灼熱目光，堪比萬箭穿心，好好地讓陸之洲體驗了一把眾矢之的的滋味。
圍場，果然就是戰場。
今天第二更。新書期最後一天，真心感謝各位書友的支援，謝謝大家！
(本章完)
