陸之洲也是有固定資產的人了。
轟——轟轟轟—
標誌性的引擎聲浪在空氣裡滾滾激盪，打破馬拉內羅一如既往的寧靜，令人不由自主
地閉上眼睛側耳傾聽，享受這股聲壓傳遞出來的速度感。
然後，習慣性地細細分辨。
「這應該是F40————」
「不不不，不可能，你耳朵壞了吧？這怎麼可能是F40？F40沒有如此老辣的聲線，288GT0，相信我，百分之百，絕對沒錯的。」
「應該是F355！」
「怎麼可能！F355的引擎聲浪完全不一樣，哪裡有如此硬的共鳴？你這差的十萬八千里！」
「GTO，這百分之百是GT0！」
「我怎麼聽著像恩佐系列？」
七嘴八舌。爭論不休，小小的咖啡館裡聚集一群人，或坐或站，每個人堅定不移地發表自己的意見，誰都不服誰，如同聽見炸雷的獵犬一般。
不過，沒有關係，是騾子是馬，出來遛一遛就知道了。
一群人熙熙攘攘地來到外面，站在咖啡館門口探頭探腦地打量，一眼就可以看到那一抹鮮亮的法拉利紅，行雲流水地倒車入庫，沒有任何停頓磕絆，絲滑流暢的駕駛完全就是一種視覺享受。
線條。平衡。效能，一切堪稱完美，金色陽光宛若潺潺溪流一般在車身之上流動，曾經作為比賽用車登上歷史舞臺，但同樣也是公路用車，毫無疑問是法拉利歷史上最巔峰最傳奇的一款經典復古車——
250GTO。
這輛賽車誕生於1962年，至今依舊是全球收藏家的摯愛，世界範圍內只有三十九輛，絕對屈指可數，千金難求。
目前，法拉利公開渠道交易價格最高記錄就由250GT0保持，在今年早些時候，透過蘇富比拍賣行成交，四千八百四十萬美元。
同樣，法拉利私人交易市場的最高記錄也由250GT0保持，一樣是今年，美國高階汽車腳墊公司衛士泰克的創始人以七千萬美元的價格買下。
毫無疑問，這是法拉利最具收藏價值的一款跑車，更準確一點來說，這是一擲千金也不一定能夠買到的珍藏版。
而且，值得注意的是，這一系列出廠的前四輛和後面三十五輛稍稍不同。
前面四輛裝備有小型的橢圓形散熱器開口，以矩形駕駛燈為分界線，起初在鼻翼下面裝有制動散熱管，後來演變為駕駛燈旁邊的鼻翼中備有垂直式制動散熱槽，而側燈則安裝在隱蔽式樹脂玻璃前燈下面。
後導流板被固定在尾板上，而尾板上還有駕駛室排氣槽。制動散熱管很快變為圓形，側燈被轉移到翼板側邊的半凹處；進行這些改動後不久，尾部導流板在總體保持不變，但作為一個整體零件鉚接在車身結構中。
在最初四輛車生產出來之後做出的這些改動得到全面認可，於是後面車輛全部遵循新設計投入生產。
正是因為如此，全球範圍內只有區區三十九輛的傳奇經典250GT0，從細節依舊可以區分出兩種不同設計。
也許在一開始，後面三十五輛車得到了認可，但經過時間流逝，前面四輛車的獨特設計卻又稱為珍稀之物。
眼前這輛250GT0，就是那四輛經典之一。
懂車的人，看一眼就會腿軟。
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。境絕的路退有沒到迫頓爾漢把次再功次二第的」戲把扎蒙「洲之陸就車全安出賽退障故元單力」裝假「有後，為行狂瘋的頓爾漢攻進膽張目明有前，局結季賽變改康奧，頭碼斯亞是再
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。ATOC。姆海霍。環牛紅。本爾墨，外另
。舉列勝不，抗對道賽是還。略策隊車是管不，數勝不數刻時典經，騰沸熱。漓淋暢酣是都賽比場一每
！戰場場是則季賽半下，世出空橫稱堪季賽半上
。證見是都迷車有所，的來下搏拼關牙咬賽比場一賽比場一是百之分百，盃獎軍冠界世手車座這洲之陸
—盤棋翻掀力能和賦天的比倫與無靠依洲之陸，裡境困此如在但；負勝有互解難分難是也比相牛紅和使即，車星火的士賓斯德賽梅於後落遠遠，車賽的快最場圍季賽本是不利拉法，是的貴可能難正真
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！口絕不讚是也人路是只怕哪？拒抗夠能誰有又
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