SF90在中低速彎抓地力不足的問題比上賽季嚴重，前軸響應延遲，入彎階段前輪負載建立得緩慢，方向初段轉向不足明顯，需要二次修正乃至於三次修正。
空氣動力學平臺不穩定，地板與後擴散器在偏航角變化時效率波動大，對側風和髒空氣格外敏感。
在正賽長距離駕駛過程中，後輪熱衰退過快，輪胎視窗窄，對駕駛節奏極度敏感。
顯然，這些都是問題，一個兩個三個問題，但不是不能解決的問題，區別在於車手的適應和駕馭能力罷了，這也是陸之洲和勒克萊爾在排位賽單圈圈速出現如此巨大落差的根本，勒克萊爾還在適應法拉利賽車階段。
真正令人哭笑不得的地方在於，賽車極限設計集中，留給賽車高速運轉的工作區間極其狹窄。
也就是說，即使車手依靠能力尋找到節奏，並且在正賽裡持續保持高頻節奏，透過駕駛技巧尋找到一個高效的平衡點；但賽車無法在高效狀態持續太久，一旦超過極限，效能就會出現斷崖式下跌—
不是緩緩衰退，而是從數值一百瞬間自由落體垂直墜入零點。
這也是陸之洲在阿爾伯特公園第二定量後半段。第三定量前半段遭遇的狀況，他依靠個人能力壓榨到了極限，但賽車無法維持這樣的極限表現，效能斷崖式崩盤，如果陸之洲繼續強行推進，結局可能就是上牆撞車退賽。
難題，橫亙在眼前，不僅是賽車夠不夠快；更是賽車在頂級狀態能夠持續多久？
從排位賽來看，SF90極限效能落後於梅賽德斯賓士，中低速彎的問題非常嚴峻。
從正賽來看，SF90的穩定性和持續性更是一場災難，陸之洲也好勒克萊爾也罷，他們已經把機會創造出來了，但最後時刻賽車辜負車手的能力，幾乎瀕臨分崩離析。
換而言之，排位賽跑不過。正賽追不上，橫亙在眼前的是一個千瘡百孔的麻煩。
所以，應該從哪裡入手？
當然，這是精益求精的要求，如果法拉利和賽點。哈斯。乃至於紅牛比較，SF90不至於如此糟糕；但法拉利渴望掰手腕的不是身後那些車隊，而是前面領跑的梅賽德斯賓士，那麼問題就非常嚴峻了。
他們和梅賽德斯賓士的差距，可能比想像的更離譜。
資訊，一團亂麻地在腦子裡翻湧，比諾託可以明顯察覺到會議室裡開始缺氧，二氧化碳令人頭昏腦漲。
比諾託自己也沒有例外，三個小時的會議坐在椅子上也是腰痠背疼，他覺得自己大腿肌肉徹底僵硬起來。
無法動彈。
然後，一片沉悶炙熱裡，傳來一個清亮的聲音，「馬蒂亞，午飯時間了！」
一看，聲音來源赫然是陸之洲，笑容滿面。
整個會議室又是拍桌又是口哨，紛紛應和起鬨—
在法拉利團隊內部，不管是前往其他城市參賽，還是在馬拉內羅，有一條鐵律，絕對不耽誤飯點。
再重要的事情。再緊急的狀況，飯點的時候會議室和工作室肯定空蕩蕩一片，一個人影都看不到。
即使馬爾喬內來了也是一樣，飯點時間清一色都在食堂和休息室，雷打不動，沒有人能夠撼動改變。如果有人膽敢阻止他們吃飯，毫無疑問的，整個馬拉內羅自上而下都會挺身而出，一起發出聲音。
對於吃飯這件事，他們是真心的。
難怪人們總說，義大利和中國有著諸多相似之處，在「民以食為天」這件事上，他們應該有很多事情可以好好交流。
今天稍稍特殊，對賽季的野心和賽車在揭幕戰暴露出來的問題形成巨大沖突，整個會議著實太投入，以至於渾然忘我，會議時間彈指而過，一時半會居然沒有想起飯點。
現在，陸之洲一說出口，毫不費力地得到集體響應，氣氛好不熱鬧。
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。絕決和定堅的己自遞傳撞際實的神眼用，接部全師程工位一每的裡室議會和神眼的己自保確，個一著接個一，避迴和躲閃何任有沒，場全視掃，上桌議會在撐支手雙，步腳下停洲之陸，人勢氣
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