本來，在摩納哥，排位賽的重要性擺在非常高的位置，如果能夠拿下杆位，從杆位直接到冠軍的機率非常非常高，這應該是法拉利的良機。
然而殘酷的現實呢？
一來，SF90似乎不擅長街道賽，在城市街道的粗糙路面上，輪胎耗損更加嚴峻。
二來，SF90中低速彎的短板自新賽季以來就是嚴重問題，摩納哥不是最適合的賽道。
三來，升級方向錯誤導致排位賽單圈優勢被削弱，相當於雪上加霜，一下把法拉利的競爭力進一步打散。
質疑聲一下爆發出來，“擺在眼前的現實拷問在於，法拉利為什麼選擇巴塞羅那完成升級？結果卻在巴塞羅那和摩納哥連續遭遇困境？他們升級之前難道沒有考慮過賽道特性，毫無計劃毫無策略地橫衝直撞嗎？”
種種，種種——
陸之洲在自由練習賽的掙扎，嚴格來說不算意外，賽車不行，那就是不行，塞納重生也還是不行。
稍稍意外的是，勒克萊爾自由練習賽表現不錯，正如巴庫一樣，這位年輕天才再次展現出自己的單圈速度，他在排位賽的推進能力和衝刺能力不止一次令人驚豔；但這裡所說的“不錯”，也只是相對陸之洲而言，法拉利的最快圈速還是不具備衝擊杆位的競爭力。
排位賽……一場災難。
不說一場徹頭徹尾的災難，卻也至少是一場充滿混亂的災難。
勒克萊爾，Q1出局，甚至比巴庫更加糟糕；這次不是因為勒克萊爾自己，而是因為賽車機械故障。
Q1裡，勒克萊爾只跑了一個飛馳圈，賽車出現問題，進入維修區之後就再也沒有登場，最終出局。
對於主場作戰的勒克萊爾來說，這就是一場徹頭徹尾的災難。這是他職業生涯首次身披法拉利戰袍登上摩納哥賽道，在父親臨終之際所說的那個善意謊言終於演變為現實，內心深處渴望表現出色的鬥志和動力前所未有地熊熊燃燒著；但結果，他甚至沒有能夠踏上賽道完成第二個飛馳圈，Q1出局。
眾所皆知，摩納哥超車難度爆表，排位賽表現不佳，正賽恐怕也是希望渺茫。
在巴塞羅那迎來重要升級之後，法拉利並沒有一舉扭轉局勢，反而陷入困境，和對手的差距持續拉開。
顯然，這不是好訊息。
壓力，全部落在陸之洲的肩膀上。
關鍵時刻，陸之洲再次展現英雄本色，頂住壓力完成一個漂亮的飛馳圈，最終位列第四，第二排發車。
第四，不算出色，對於瞄準冠軍的法拉利來說，甚至是令人失望的，沒有人會為一個第四歡欣鼓舞。
但至少，沒有進一步滑向深淵。
擺在眼前的真正嚴峻問題，不在於維斯塔潘卡住位置佔據第三，而在於法拉利和梅賽德斯賓士的差距正在持續拉開。
W10，一騎絕塵，笑傲群雄。
如果說，對於鐵佛寺來說，摩納哥排位賽充滿失望與苦澀；那麼，對於梅賽德斯賓士車迷來說則是一場派對。
整個Q3，完全就是漢密爾頓和博塔斯的二人轉，不管是法拉利還是紅牛，他們和梅賽德斯賓士的速度都不在一個層面上；本賽季“不擅長排位賽”的梅賽德斯賓士徹底統治了摩納哥大獎賽的排位賽。
第一和第二的懸念，始終聚集在梅賽德斯賓士兩位車手身上——
最終杆位成績，領先維斯塔潘0.475秒、領先陸之洲0.781秒。
對，數字沒有出錯，觀眾也沒有眼花看錯，在差距以千分之一秒計算的F1賽事裡，梅賽德斯賓士就是如此遙不可及，以絕對優勢的表現捍衛自己圍場火星車的地位，2019賽季似乎就是梅賽德斯賓士的獨角戲。
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