經過了第二個五年計劃，巴爾幹地區得到了初步的開發，希臘的財政也因此節節攀升。
加上貨幣改革在王室的支援下成功落地，不用擔心財政困擾的希臘政府在制定第三個五年計劃的時候也顯得更加大膽。
現在奧托正在看的就是經過了七次修訂的希臘第三個五年計劃的草案，奧托拿到的是相對簡略的版本，大量的細節並沒有在其中，只有大致的內容和預算，但依然足足有十多頁的內容。
新的五年計劃草案除了提出了要將上一個五年計劃中建設的單線鐵路全改為設複線之外，還增加了總共三千公里的鐵路線建設計劃，其中過半都在北非和敘利亞地區。
另外針對上一個五年計劃中暫緩的公路建設，這次希臘政府也決定修建總長9300公里的水泥公路，並且大部分都承包給了王室財團。
這也是政府將埃及數十萬叛亂分子交給王室財團處理的條件，除此之外，還有大中型的水利建設13項。
原本這其中還有一個柯林斯運河專案的，但奧托在仔細的詢問之後，就果斷否決了。
實際上這個柯林斯運河專案在原本的歷史中也是存在的，大概在本世紀末，希臘當時決心振興本國經濟，計劃修建一條溝通亞得里亞海和愛琴海的運河。
這主要是因為伯羅奔尼撒半島整體的形狀向西南方向突出，從亞得里亞海到雅典的船隻，在航行的時候不得不繞行，整個航程有三百多公里。
如果能夠修建一條運河，連通愛琴海和亞得里亞海，將大大的減少船隻往來的航程。
同時原本只能從亞得里亞海方向進出的科林西亞灣，也能直接變成連通型的海灣，從而促進科林西亞灣兩岸城市發展。
從雅典的比雷埃夫斯港出發的船隻，在前往亞得里亞海的時候，也可以直接透過運河，不用從伯羅奔尼撒半島繞行。
從計劃上看，這條運河的長度約有6。5公里，似乎並不難修建。
但奧托知道，這條運河有些坑，因為其透過的地方，地面都是堅硬的石灰岩，想要建成運河，就要直接將這些石灰岩生生的一點點砸開，這在缺乏高效能工程炸藥和工程器械的時代，難度實在是太大了。
歷史上的希臘在十九世紀末財政破產，就和這條運河不無關係。
而它峻工之後，因為沒有合理的設計，留出足夠的擴寬的空間，導致剛剛通航的運河，其25米的寬度，完全不足以通行那個時代的大型輪船，陷入了極為窘迫的境地。
最後只能成為希臘的一個著名的觀光旅遊景點，失去了一開始建設這條運河的初衷。
固然這條運河修通之後，可以產生巨大的經濟效益。
但想到數十年後的技術條件，修建這條運河都困難重重，整體算下來完全是虧損的專案，奧托直接就否定了柯林斯運河的專案，想著還是等到以後技術進步，看適不適合再說修建的事情吧。
除了這些工程之外，三五計劃還計劃還包含了，希臘控制的君士坦丁堡在內的十六個城市的城市重建計劃，對這些城市進行現代化改造。
這些城市重建這些專案施工期限長，動輒就是五年以上，政府提供的資金也不足，而是將這些城市的供水。煤氣燈等公用專案的利潤許諾給了開發商。
從長期來看，前景還是很不錯的，但這些專案需要開發商墊付大量資金的同時，想要回本同樣也需要很長的時間，所以願意承包這些賠錢」專案的私人開發商根本沒有，最後也只能由王室財團出面將這些工程攬了下來。
前面的這些基礎建設專案之後，就是關於教育相關的一些投資，主要是對人口達到一定數量的城鎮修建小學中學，對大學的小範圍擴招和研究投入。
還有配合東正教，派遣教師，以鄉村教堂作為學校，進行教育幫扶，還有對小學義務教育的補助等等。
另外作為現在醫療行業走在前列的國家，在醫療方面，醫學院擴招，強化護士的培訓，培養更多能夠處理常見疾病的初級醫生，對一些鄉鎮派遣醫生並進行補助等等——
整個三五計劃涵蓋了希臘方方面面，可以想見，未來希臘整個國家都會變成一個大工地。
